CV-240 пришёл на смену легендарным DC-3 (C-47) и С-46, которые, после II Мировой Войны, заполнили сегмент региональной авиации Европы и Америки. В качестве силовой установки был выбран очень удачный двигатель - Pratt&Whitney R2800, которых после войны было в избытке. IMHO: 240-й - лидер в сегменте. Ближайший его конкурент - Martin 404, был выпущен в гораздо меньшем количестве и так и не избавился от проблем. Но с появлением в сегменте Vickers Viscount всё закончилось быстро: по надёжности и эксплуатационным расходам турбовинтовые двигатели оказались вне конкуренции. Дальнейшие развития – CV-340 и CV-440 чуть оттянули кончину поршневой авиации в региональных перевозках.
О модели. Было в коробке: модель - полностью смоляная, травлёнка – антенны, створки охлаждения капотов и шлиц-шарниры стоек шасси. Декали – нет, инструкции – нет.
http://www.authentic-airliners.de/epages/64205758.sf/en_GB/?ObjectPath=/Shops/6420575 8/Products/K144-22
Самое сложное было высверлить «смолу» из обоих частей фюзеляжа – это чтобы облегчить хвостовую часть и вложить груз (~ 30 г) в носовую часть перед склейкой.
Собран - msn113, модель 240-11. Оператор – Swissair, регист. - HB-IRP.
http://www.sr692.com/fleet/15_cv240/index.html
Добавлены патрубки эжекторов, ПВД, мачты и антенны. Окрашен - Alclad2 – 105. Декаль – самодельная (laser print).
3 фотки CV-240 - Ил-14Т (от Восточного Экспресса) – «несостоявшиеся конкуренты»  .

Сразу как-то подумал - "ихний" Ил-14

Интересно. Не поделитесь способом?

Я делал так:



Диаметр фюзеляжа модели около 14мм.
Высверливаем смолу из обоих частей фюзеляжа, с малыми скоростями, методично, начиная со свёрел диаметрами 3 - 4 мм, с шагом 0.5 - 1 мм, до сверла диаметром 10мм. На окончательную глубину - примерно как на картинке. В носовую часть помещаем груз.

С уважением,
Андрей

Спасибо. Понятно. Упражнение не для слабонервных. :)
Я представлял себе сверло с шипом как у столяров и за один заход.

На Амоделовском Ил-18 надо бы так же смолу удалять-самолет тяжеленным получается после сборки.

А причем тут Амоделовский Ил-18?

Отлично сделано, Andbel ! Особенно впечатляют натянутые антенны - тонкая работа !
Однако, полагаю, было бы неплохо добавить на носу мелкие буковки "IRP". И винты на оригинале выглядят не чёрными (даже не могу предположить, какими - металлические ? серые ?). Чёрным выделены только части передних кромок лопастей. И на каждой лопасти - знак производителя винтов. Думаю, всё это реально показать на модели даже сейчас, после сборки.

Вот оригинал крупным планом - обратите также внимание на подфюзеляжные антенны:
http://www.abpic.co.uk/images/images/1363929F.jpg

Не Ил-18..имел ввиду Ан-10 Амоделя

Большое спасибо за фотку. У меня такой раньше не было. :)
На ней очевидно - рег. номер на носу (только справа?) и что лопасти, скорее всего - алюминиевые с чёрной передней кромкой.
Вообще на сайте http://www.sr692.com/fleet/15_cv240/index.html мало хороших фоток ранних ливрей Swiss. Кстати на этой-же странице, в additional pictures есть фотка 240-го с чёрными лопастями. Антенны - просто было лень :) Обещаю Всё это доделать и отчитаться. :)

С уважением,
Андрей

Обычно эти буквы пишут с двух сторон носа (иначе смысл ?) - вот пример HB-IRT слева - явно там буквы IRT:

http://www.sr692.com/fleet/15_cv240/cv240-irt.jpg

или IRV - то же самое, есть буквы:

http://www.sr692.com/fleet/15_cv240/irv.jpg

Подозреваю, что здесь нет (слева):
http://www.sr692.com/fleet/15_cv240/1007cv240-irp.jpg
Хотя, на всех поздних ливреях, очевидно - с обеих сторон.
На модели, всё-равно, добавлю :)

С уважением,
Андрей

На IRS, явно - нет. А на IRT вообще - msn...