Наши проекты:
3D печать и услуги :
Wiki :
Сувениры :
Walkarounds :
ВНИМАНИЕ: Сайт пока работает в тестовом режиме после переезда! Что-то может работать не так как ожидается, проверяем...
Всем привет!!Отработал на ми -8 16 лет получал лопасти как с Казани так и с Улан-Уде и всю жизнь он были серо-зелено-голубые. Оковки обогрева матовый метал .Заканцовки красились как на фото №2. И вопрос а что это за провод на хвостовом редукторе? Икак бы вам сказать ,но фары, как я понимаю они выпущены снизу, ни когда в этом положении на стоянке не были т.к. при стоячем вертолете они от перегрова перегорают.А когда их выключают они убираются
Добрый день Всем.
На Ми-8 отлетал 15 лет и досихпор летаю. Провода действительно идут к токосемнику систепы ПОС. На счет фар, все выглядит немного не так. Выключатель фары имеет три положения- "ВЫКЛ"; "СВЕТ"; "УБОРКА". Фара убрана, затем летчик переводит выключатель в положение "СВЕТ" она загорается и по световому пятну он регулирует фару под себя. После взлета перевдит выключатель в положение "ВЫКЛ". Фара гаснет но остается в выпущенном положении для того что-бы при заходе на посадку просто поставить выкл. в положение "СВЕТ" и фара включить в правильно отрегулируемом положении. После посадки в "ВЫКЛ" и так далее всю полетну смену. По инструкции экипажу фара может гореть без обдува воздухом 5 минут затем охлаждение и 15 минут с обдувом и потом выключение. В эксплуатации фару можно выпусти и на земле для ремонта или замены лампы. Так что все сделано правильно-такое положение имело место быть.
И подскажите как лучше подогнать ЭВУ от "звездатого" Ми-24: сточить исходные патрубки и сделать новые или наростить недостающие места?
Заранее благодарю.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
