Pfalz EIV, ICM 1:72 Как вылечить и стоит ли?

Тут случайно под руку попалась фотография EIV

если подпись не врет.
Можно наверно по колесикам прикинуть размеры фюзеляжа.
На глаз вроде такой-же. Общая длинна больше за счет капота.

Дело в том, ч то в наборе есть еще один существенный проблем - маленькие диаметры колес, по сравнению с чертежами. а вот для Е 6 в самый раз. А длина фюзеляжа - подлинней будет. Уже собираем как есть

Borman, приветствую!

Интересная работа. А учитывая, что у самого лежит коробка с такой же радостью, интересно вдвойне. К сожалению, в Инете бываю редко, поэтому задержался с откликом на Вашу работу.

Главный вопрос, конечно, длина фюзеляжа. Мое мнение (не претендующее на истину в последней инстанции) такое: это желание производителя модели унифицировать пресс формы Фоккера и Пфальца. К сожалению, нет под рукой несобранного Фоккера, чтобы просто сложить его отливку с отливкой Пфальца, но сравнивая детали от несобранного Пфальца с собранным Фоккером я убедился, что все детали абсолютно одинаковые. Вот и все обьяснение…Если у Вас есть Ай-Си-эМовский Фоккер попробуйте сами это проделать. А чертежи из WINDSOCK № 059 стр. 23 и таблица размеров стр.37 еще раз подтверждают, что фюзеляж не был длиннее, если не учитывать капот. Трешка например была длиннее четверки на 25см, копейка короче на 30см. То есть на модели в 1/72 разница между модификациями Пфальца должна быть порядка трех миллиметров. И все за счет разных моторов. Стоит ли пилить, решать Вам.

В отличии от Фоккера, который хоть и был скопирован с Морана, но был значительно переделан (металлический каркас фюзеляжа, другая конструкция шасси), Пфальц был лицензированной копией Морана (по крайней мере единичка). Отсюда и шнуровка на боку и каркас деревянный и черный блестючий нос, который выглядит ИМХО, не менее эффектно, чем изморось на Фоккере.

Кстати к вопросу об «измороси» на капоте, хоть на данной модели ее и не будет. Но так на будущее.

Цитата: А что бы сделать эффект рыбьей чешую - надо пройтись по ровной поверхности чем то наподобие фрезы. Чешую оставляет работа круглого, плоского в основании цилиндричского предмета, при вращении. В оригинале (например на площадках пож. машин) делается именно так. Если речь идет о пластике с криволинейными поверхностями - надо много думать.

Мне кажется, что данный способ допускает сначала пройтись по фольге фрезой, а потом уже подгонять и приклеивать панель на криволинейную поверхность.

Цитата; Или сделать как Кошкер

Кстати в обсуждении этой работы Кошкера на Dishmodels.ru Валентин Мучичко дает ссылку на аеропланы Коваленко Игоря: http://savoya.io.ua/album140584 Очень неплохой результат, правда масштаб там крупнее.

На своем Fokker E-IV я попытался морозные узоры нарисовать кистью от руки с помощью двух разных металликов Revell. Хотя конечно надо было бы узоры раза в полтора- два помельче сделать.

http://www.dishmodels.ru/gshow.htm?p=4140

Что касается тонких черных полос на крыльях и окантовок, то можно попробовать их изобразить с помощью перманентного маркера.

Удачного продолжения!

С уважением, Влад.

Спасибо за пост уважаемый коллега. Дело в том чт я сейчас не знаю что именно я собираю E IV или E VI. а длинна фюзеляжа как на Е :. Диаметр колес ни в какие рамки не лезет для Е 4, а для Е 6 в самый раз.тут еще фишка в чем - на У 4 стоял движок как с 7 так и с 14 цилиндровыми двигателями. Сами понимаете, при отсутствии компенсаторов веса - был только один выход (При 14-цил) - удлинять фюзеляж. Форма капота почти для Е 6, но лепестковых перфораций не было на оной. а был кожух как на Е1. на Е 4 более закругленная форма капота. Коллега Нечаев запрашивал на The Aerodrom - там не торопясь ответили - должен быть длиннее фюзеляж. но фото кроме как из Windsock опять же не дали. Поэтому уже не претендуя на историзм, делаю то что получается. На подходе альбатрос роденовский W 4 Late (то же тот еще гомеррой), но там хотя бы с геометрией нет проблем. Потерял я движок (писал недавно) но нечаянно снова нашел, поэтому шприц и пластик останутся живы. Не считаю нужным в такой пепелац, ставить нечто правдивое. Удастся аккуратно покрасить и на том спасибо себе скажу.

Цитата:

На подходе альбатрос роденовский W 4 Late (то же тот еще гомеррой), но там хотя бы с геометрией нет проблем

Увы, есть и там проблемы, какие - надо вспоминать, а я после работы просто мертвый, не в состоянии.

интересно. Я примерял к чертежам в Windsock. Критичного ничего не обнаружил. Скажете, как будете в состоянии? (Я про W 4)

Еслибы проекции в "соке" не противоречили фотам в нем же! Надо память малость освежить, глянув на литники. помнится, мне там форма морды не очень понравилась, радиаторы и оперение.

А вот у меня вопрос по Pfalz EIV: в наборе от ICM есть вариант самолета Иммельмана, но ни одного фото я не нашел. Скачал книгу по Пфальцам Айндеккерам: там тоже ничего нет. Летал-ли на нём Иммельман или нет?

И ещё вопрос по конверсии ICMовского Пфальца в другие модели. В какую проще всего его перепилить? Я сравнил чертежи и мне показалось, что в Pfalz EII. Нужно заменить двигатель, убрать "уши" и поставить другой капот. Последний можно перепилить из капота от от Sopwith 1/2 от Восточного Экспресса (там в наборе их два).
Я прав, или всё сложнее?

Я бы рад что-нибудь посоветовать, но к сожалению, даже не нюхал эту модель - у меня "Гавия" в 48-ом. Есть у меня смутное подозрение, что не так все просто.

Здравствуйте.
Наверное бессмысленно создавать отдельную тему по модельке АМG, поэтому спрошу здесь:
1. Нет ли у кого-нибудь информации по интерьеру Е.IV? В Виндстоке на одной фотографии рассмотрел лишь какие-то часы по левому борту. остальное - черные дыры какие-то...
2. Опять же в том же Винсдтоке от капота E.IV, на уровне сочленения капота и фюзеляжа вроде бы идут в обе стороны какие-то тросы, параллельно плоскости крыла, однако ни в чертежах, нигде не нашел куда это они тянутся. Может быть кто-нибудь знает. Пожалуйста подскажите.
3. Возможно, кто-нибудь разбирался в конструкции управляющих тяг этого самолета и имеет картинку или чертежик, как они там завязаны. Может быть смотреть Моран? В принципе, написано, что с него копировали и усовершенствовали.

Спасибо за помощь.

Ну и о конструкции двойной звезды Oberursel U.III так же ищу информацию. Если вдруг у кого есть чего, пожалуйста, поделитесь.

Цитата:

Наверное бессмысленно создавать отдельную тему по модельке АМG,

Очень даже "смысленно". Мне ребята из этой компании прислали фотки отливок, но качество их весьма посредственное, хотелось бы рассмотреть получше. Машинка-то интересная.

Цитата:

рассмотрел лишь какие-то часы по левому борту

Тахометр, вроде. Вообще, стоит ориентироваться на интерьер "единички", не думаю, что там какие-то сильные изменения произошли. Вполне вероятно, что кроме компаса и пульсометра там никаких других приборов и не было.

Цитата:

Может быть кто-нибудь знает.

Проще фотку показать. На единичке там вроде два глухих троса-оттяжки к стойке горширования идут и как бы не совсем параллельно - просто ракурс такой.

Цитата:

Возможно, кто-нибудь разбирался в конструкции управляющих тяг этого самолета

Да, фирма GAVIA, выпустившая прекрасную модель "еденицы", с которой, как мне показалось, AMG скопировали часть деталей, что не есть верно. Прекрасная цветная схема натяжения тросов дана в инструкции к этой модели, каждый трос - своим цветом и нумерацией выделен, ошибиться невозможно. Поищите в инете, на сайтах чешских магазов, я где-то точно видел ПДФ-ку. Если не найдется - в понедельник могу отсканить.
Если будете строить - буду с удовольствием наблюдать, сам хочу такую модельку.

Спасибо.
Попробую уточнить вопросы фотографиями на следующей неделе.
Тогда можно будет уточнить вопросы.
Инструкцию GAVIA нашел. Кое-что понятнее стало, спасибо.
Пока, насчет делать, не решил. Рассматриваю, да и у меня эдуардовский Бристоль пока недоделан.
Соберу пока информацию, может моторную установку переделаю (в смысле сделаю), а там видно будет.