Двигатели и другие дополнения для самолетов Первой мировой
Некоторое время назад в этой теме прозвучали мысли о том, что, мол, неплохо было бы разработать двигатели в 72-м масштабе для самолетов ПМВ. Я не остался глух к этим пожеланием и взялся за работу. Вот первый, и, надеюсь, не последний плод этой работы - Le Rhone 9C (80 hp).
Хочу сразу же прибегнуть к помощи зала для составления списка самолетов, на которые ставился 80-сильный Le Rhone. У меня получилось вот что:
Bristol Scout
Caudron G.III
Morane-Saulnier G
Morane-Saulnier H
Morane-Saulnier L
Morane-Saulnier N
Morane-Saulnier P
Nieuport 10
Nieuport 11
Nieuport 21
R.A.F. F.E.8
Sopwith Pup
Thomas-Morse S-4
Если есть дополнения или исправления, буду благодарен.
С удовольствием выслушаю предложения относительно других дополнений для авиации ПМВ, которые были бы интересны.
Не, ну Евгений, Вы таки можете надуть такую прэлесть до 48-го масштаба. думаю покупателей у нас и на Западе было бы достаточно, главное, чтобы он залезал под капоты выпускаемых моделей и мог вращаться.
Женя - это шедевр! Единственнр - топливные коллектора со сваркой/пайкой кончиков - это скорее для моторов позднего выпуска. Мотор этот много где стоял, твоего списка для этикетки хватит, а остальные сами знают, кому надо ))) Вообще, в 48-ом такая штука тоже была бы актуальна, бо существующие векторовские под капоты не лезут без радикальных переделок.
Вы таки можете надуть такую прэлесть до 48-го масштаба.
Нечаев писал(а):
Вообще, в 48-ом такая штука тоже была бы актуальна
Коллеги... В 48-м и 32-м все это есть - Вектор, Taurus. Этого нет в 72-м. И, судя по комментариям, не случайно.
sergio_vitalio писал(а):
главное, чтобы он залезал под капоты выпускаемых моделей
Нечаев писал(а):
существующие векторовские под капоты не лезут
Вот честно, положа руку на сердце, не понимаю. Как делать двигатель, чтобы он лез под капот? В заведомо меньшем масштабе? С укороченными цилиндрами? И под какой капот он должен лезть? Выбрать самый толстый капот и делать двигатель под него? Вы точно этого хотите?
Нет укороченные цилиндры не нужны, просто взять за основу двигатель от Эдуарда, я имею ввиду его пропорции и размеры, но выполнить так, как мы видим на фото.
Ну потому, что львиную долю перечисленных выше прототипов делает именно Эдуард, и потом если мотор влезет под капот Эдуарда, я думаю он влезет и под капоты других фирм, во всяком случае если и придется стачивать внутреннюю поверхность, то не до папиросной бумаги.
Вот честно, положа руку на сердце, не понимаю. Как делать двигатель, чтобы он лез под капот? В заведомо меньшем масштабе? С укороченными цилиндрами? И под какой капот он должен лезть? Выбрать самый толстый капот и делать двигатель под него?
Не знаю, как там в больших масштабах, а 72-ом не обязательно что бы крутился.
Некоторое время назад в этой теме прозвучали мысли о том, что, мол, неплохо было бы разработать двигатели в 72-м масштабе для самолетов ПМВ. Я не остался глух к этим пожеланием и взялся за работу. Вот первый, и, надеюсь, не последний плод этой работы - Le Rhone 9C (80 hp).
Отличная работа! И жаль, что только в 72-ом.
Кошкер писал(а):
. Как делать двигатель, чтобы он лез под капот? В заведомо меньшем масштабе? С укороченными цилиндрами?
Да, именно так. Женя, ведь любая стендовая модель достаточно условна, увеличенная до оригинала, она не будет похожей на него. А так- это получается вещь в себе, но мы ведь мотор к модели самолета берем. Плучается, моральное удовлетворение оттого, что мотор масштабен, получает только производитель? А потребитель нехорошо ругается при монтаже.
Кошкер писал(а):
Почему от Эдуарда?
Самые распространённые модели этажерок с этими моторами ( и не только с этими) делает Эдуард
Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
Ой, половины ответов не видел, всё уже сказали до меня пардоньте.
Добавлено спустя 1 минуту 57 секунд:
Уокер писал(а):
комплектовать двигатель сразу капотом, да и заодно воздушным винтом...
Эт точно. Сам мотор изготовил- сам его и подгони под капот
Единственный разумный вижу, выход комплектовать двигатель сразу капотом, да и заодно воздушным винтом...
Вот об этом я думал, и это мне кажется более правильным. Очень не хочется делать неправильный двигатель. Я не так уж фанатично отношусь к ловле миллиметров, но делать двигатель в заведомо неправильном масштабе... Не знаю, не знаю.
Да, именно так. Женя, ведь любая стендовая модель достаточно условна, увеличенная до оригинала, она не будет похожей на него. А так- это получается вещь в себе, но мы ведь мотор к модели самолета берем. Плучается, моральное удовлетворение оттого, что мотор масштабен, получает только производитель? А потребитель нехорошо ругается при монтаже.
На мой взгляд, для достаточно условной стендовой модели, гораздо лучше получить масштабный двигатель. Если этот двигатель не будет помещаться под капот лишь чуть чуть, то моделист сможет принять решение либо на стачивание стенок капота, либо на подрезание толкателей, на тех цилиндрах, которые находятся под капотом. Если диаметр масштабного двигателя превышает диаметр достаточно условной стендовой модели, то на эту модель вообще не стоит ставить масштабный двигатель.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Вот первый, и, надеюсь, не последний плод этой работы - Le Rhone 9C (80 hp).
думаю покупателей у нас и на Западе было бы достаточно, главное, чтобы он залезал под капоты выпускаемых моделей и мог вращаться.
пардоньте.
