DFM МиГ-1 1:72 ГОТОВО!

А если серьезно, то последнее время я придерживаюсь предвоенной маркировки эскадрильей

а это как ответил автор - предвоенная раскраска, в которой они вероятно и остались (потерянные)

Насколько я помню в довоенной системе обозначений четкая "цветовая дифференциация штанов" имела привязку только к бортовым номерам. С введением полковой структуры, для номеров каждой эскадрильи выделялся определенный цвет: 1 аэ – красный, 2 аэ – синий, 3 аэ – желтый, 4 аэ – белый (зеленый, коричневый), 5 аэ - черный. Согласно наиболее свежим на сегодняшний день исследованиям по окрасочно/маркировочной теме ВВС РККА(КА) Тимина документов, регламентирующих нанесение дополнительных тактических обозначений (в т.ч. числе и цветовых), в архивах МО РФ пока не обнаружено. Если подобное и имело место быть, то скорее всего регламентировалось местечковыми приказами, т.е. имеем дело с частными случаями.
PS. Что касаемо собственно модели - то очень красивая и аккуратная работа!

Добавлено спустя 4 минуты 6 секунд:


См. выше, плюс навскидку не припомню ни одного фото оставленных и захваченных в начале войны МиГов с цветными коками.
И да, кто-то с подозрительно аналогичным ником лет 5 назад на зеленом коврике сам задавался подобным вопросом, не?

Я перед покраской как раз еще раза пролистал книгу Тимина. Фото МиГ-1 не нашел, а вот фото МиГ-3 достаточно. На многих видно светлые коки и светлые БН.

Так что желтый кок - частично "Пакруа па"

Дык немцы потом появились

Воде ж ясно пояснено про довоенные цвета ЭБО, а прототип сделан и поставлен до войны, что тут непонятного?

Цвет номера соответствует цвету кока.

и что цветного фото с желтым нет - никак и обратного не доказывает ч/б.

Ну так я и не понял к чему тут про ужасы литьевой смолы рассказывать

А это не считается что ли? вполне себе МиГ-3, конструктивно нет крепления под плечевые ремни
Или ухи от сиденья тоже отпиливали?

На большой фотографии, висящей на стене кабинета Вано Анастасовича, - Е-4, снятый в плане сверху-сбоку. Он уже довольно близок по внешнему виду к привычным очертаниям серийного МиГ-21, но глаз режут совершенно несглаженные острые углы законцовок консолей, крыло - абсолютно треугольное.
Во время испытаний этой машины в конце пятидесятых годов лётчик-испытатель фирмы Владимир Андреевич Нефёдов отмечал даже при небольшом увеличении перегрузки появление интенсивной аэродинамической тряски. Аэродинамики сразу же усмотрели в качестве одной из вероятных причин этой тряски возникновение срывного обтекания воздушного потока на законцовках крыла столь острой формы и предложили срезать заострённые углы - всего по 300 миллиметров концевого сечения каждой консоли.
Но так как каждое изменение в конструкции, тем более меняющее конфигурацию самолёта, должно было пройти через огромное количество бумаг: чертежей, служебных записок, виз, утверждающих подписей, - а сроки лётных испытаний таких машин всегда жёстко лимитировались, то Вано Анастасович решил поступить очень просто. Он сам приехал на испытательный аэродром, пришёл на лётную станцию микояновской фирмы и, отмерив простой линейкой и отчертив на обшивке консолей Е-4 нужные сечения, взял в руки ножовку и стал пилить. Уж кто, как не он, точно знал: в этих местах внутри крыла не было никаких силовых элементов - только алюминиевые соты с пенопластовым наполнителем.
Эту картину и застал начальник лётной станции, не получивший к тому моменту никаких официальных указаний или бумаг. Будучи буквально ошарашенным происходящим, он стал выкрикивать безадресно: - Что он делает? Остановите его!
Но, постфактум: "доработка" конструкции была произведена! Слесари выполнили заделки срезов, и испытательные полёты продолжились.
Прочнистами был получен неожиданный результат: существенное, аж на семнадцать процентов, снижение нагрузки на крыло по изгибающему моменту. Тряска же, уменьшившись, совсем так и не исчезла.
Тогда Вано Анастасович, для более глубокого выяснения её причин, предложил провести дополнительное исследование. На киле Е-4 был закреплён фотокинопулемёт (или фотоконтрольный прибор - "ФКП"), оставшийся у него ещё с Отечественной войны, когда он служил механиком "Аэрокобры". Смонтировав ФКП на самолёте, его объектив настроили на верхние наружные поверхности крыла, которые обклеили коротенькими ленточками. В этом случае по полученным снимкам, сделанным в испытательном полёте, на режимах увеличения углов атаки, можно было бы наглядно увидеть картину возникновения и развития явлений срывного обтекания на крыле.
Когда была начата подготовка машины к этим экспериментам, Вано Анастасович решил лично поучаствовать в ней. Приехав опять на ту же лётную станцию, он взял в руки линейки, кисть, банку с чёрной краской и, забравшись на крыло, начал рисовать разметку для ленточных наклеек. Неожиданно для обоих, его застал за этим занятием всё тот же начальник лётной станции и, в недоумении, промолвил:
- Ты что это малюешь?
Вано Анастасович с присущим ему неизменным юмором ответил:
- Теперь здесь будем резать.
- Так там же проходит лонжерон и весь силовой набор!
- Ничего, мы - автогеном...
[Гарнаев Александр — Аэроузел-2]