ICM 1/72 УТИ-4 - Вынужденная конверсия боевого Ишака

Путь который наша страна СССР прошла за 13 предвоенных лет, Англия проползла за сто с небольшим. Так медленно? Наверное не было в «добропорядочной» Англии своих В. Маяковского «загнавшего клячу истории» и Г. Свиридова толкнувшего «время вперед» За восемь эпохальных лет с 1934 по 1942 гг авиазаводы СССР произвели 10292 «Ишаков» многочисленных модификаций. Последней, строящейся серийно в 41-42 годах, оставалась модификация И-16 тип 15, более известная под обозначением учебно-тренировочного истребителя УТИ-4 . Самолеты производились в г Баку заводом №458, эвакуированным из Ростова-на-Дону. УТИ-4 появился благодаря дальнейшему совершенствованию УТИ-2. Для повышения ЛТХ двигатель М-22 был заменён на более мощный М-25. БОльшая часть летчиков-истребителей выпуска предвоенных лет и начального периода Великой Отечественной Войны проходили обучение на этой летающей парте. Без УТИ-4 я не представлял свою коллекцию «Ишаков», и начал его делать достаточно давно, когда делал модификацию тип 4  , и тогда особых альтернатив «перепилу» ICM не было. В настоящие время есть модель выпускаемая украинской фирмой А-Model, но в руках я её не держал, и не могу сравнить с тем что получилось у меня. Модель делалась на основе графики из книги М. Маслова «Истребитель И-16» издательства «Эксприн», и фотографий из сети.

По злому умыслу, слово конверсия ассоциируется у меня с вынужденным развалом нашей промышленности и как следствие развалом Великой Державы в потерянные 90-ые. Но тогда это слово понималось как переход от военной продукции к продукции гражданского назначения. Учебно Тренировочный Истребитель --- на 2/3 гражданский полученный из полноценного боевого тип 24.

И так, остановлюсь на основных этапах конверсии модели.  
После склеивания половинок фюзеляжа и капотов двигателя был изменен гаргрот, прорезаны отверстия под кабины и убраны обтекатели пулеметов. При оборудовании кабин рычагами, педалями и другими приборами, сусликов я не выращивал. Приборные доски установил родные от типа 24. Кресла использовал смоляные от Р-10 производства AirKits (в наборе было два лишних). Ремни из тамиевского скотча Время -наш самый критичный ресурс и тратить его на «пушистых зверьков» мне как-то претит. Скажу больше, в данную модель я даже двигатель не устанавливал, потому что он пошел на оснащение ИП-1  его там лучше видно. При этом окна лобовых жалюзи заделал двухкомпонентной шпаклевкой, продавив ребро жесткости посередине окна ножом. Поскольку на типе 24 стоял винт изменяемого шага с более громоздким коком и широкими лопастями, винт для УТИ-4 пришлось делать методом копирования винта от И-15 ICM, а кок брать из набора AirKits И-16 тип 5. Забегая вперед, скажу что и козырьки кабин я приобрел у Александра Николаевича, опять же пытаясь сэкономить свое время. 

   
Крылья так же необходимо доработать: 
-убрать все панели и лючки относящиеся к вооружению и в этих местах на консолях выполнить провис полотна;
-прорезать длинный элерон;
-сделать новую расшивку центроплана.
-сделать новую ленту закрывающую стык 
-кроме этого и центроплан и консоли имели утяжины которые пришлось шпаклевать.
Спорным вопросом для меня явился вариант исполнения выхлопа на нижней обечайке капота, поскольку точными данными по прототипу я не располагал, то решил сделать с двумя индивидуальными патрубками и окнами , а не со сдвоенными, выведенными в окошках у зализа крыла . Для этого пришлось использовать дополнительный боковой сектор капота и шпаклевку. 

 
Окрашивал водорастворимые краски Vallejo, Мр хобби и мастер акрил звезда. Лак тамия, постшейдинг тамиевским смогом. Смывка -художественное масло на разбавители №4 . Звезды и стрела использовалась из всем известной, обширнейшей декали от Бегемота . Как-то так сложилось, но в этом году я заканчиваю модели, которые начинал собирать достаточно давно и которые висели на моей моделисткой совести тяжелым грузом. Скажу вам честно... мне стало чуточку легче. И Вам приятного просмотра!