ICM 1/72 He-170 - Сумрачный гений+сердешный шансон+токайское..

Модель подарена Новокузнецкому клубу, и надеюсь хорошо смотрится в общей достаточно большой экспозиции (Станислав Дробышев ака СВД проделал огромную работу в создании гармоничной среды обитания внутри клуба с разделением зон на рабочую, выставочную и конечно же зону релаксации ). А вот зафиксированные размеры спрятались как матрешки в ветку строительства, ветка строительства в архив, а архив благодаря плодовитости коллег превратился в АРХИВИЩЕ. 
Конечно же я нашел то что меня интересовало, но при этом появилось желание написать статью, которая позволит сделать более доступной и модель хотя бы виртуально, и напомнить моменты, которые может быть будут важны не только мне.

И Так встречайте: симбиоз сумрачного гения, сердечного шансона и белого токайского- Не-170.
Пытаясь продвигать на внешние рынке свой вполне удачный Не-70, фирме Хенкель пришлось пойти на компромисс с венгерским заказчиками. Установить на планер двигатель воздушного охлаждения "Гном-Рон"-14К "Мистраль-Мажор» , выпускающийся по лицензии на Манфред Вейсс флюгцойг унд моторенфабрик" в Будапеште. В итоге правительство Венгрии заказало в 1937 году 18 самолетов из которых сформировали 1-ю отдельную группу дальней разведки в составе двух эскадрилий по девять самолетов в каждой. Они базировались на аэродроме Матясфельде под Будапештом. В конце 1938г. их перевели на Кечкемет, откуда в марте 1939г. они совершали свои первые "боевые" вылеты, когда Венгрия поучаствовала в разделе Чехословакии. 

Летом 1940г. резко обострились отношения с Румынией, от которой Венгрия требовала возврата Трансильвании. Hе.170 совершили довольно много секретных разведывательных полетов, которые проводились на высоте 6000-8000 м, при этом успешно уклоняясь от перехвата румынскими истребителями. Это продолжалось до августа 1940г. - до возврата Венгрии северной части Трансильвании, что смягчило отношения между двумя странами.
В начале ноября 1940г. группа была переведена под Будапешт, но холодная погода той зимой ненадолго вывела Hе.170 из строя, так как они не были приспособлены к эксплуатации в условиях низких температур. Так радиоантенны при первых же признаках оледенения обрывались. В апреле 1941г. Hе.170 приняли участие в балканской компании, совершая разведывательные полеты на небольшой высоте над районом Бакска, принадлежавшим Югославии. 

26 июня 1941г. Hе.170 совершили свои первые боевые вылеты в войне против Советского Союза. Всего из Будаерса Hе.170 выполнили до 20 разведывательных полетов. После дозаправки на Унгваре, они вели разведку над районами Самбора, Гродно, Львова, Брод, Тернополя и Каменец-Подольска. За это время советскими истребителями был сбит только один Hе.170. Еще один было потерян при вынужденной посадке после воспламенения в полете баков. Hесмотря на небольшие потери, Hе.170 был не особенно популярен среди экипажей. Самолет загорался очень легко, к тому же оборонительное вооружение было явно неадекватным, а углы обстрела - недостаточными. Обзор из самолета также был неудовлетворительным. Именно последнее обстоятельство заставило снять Hе.170а с вооружения боевых частей уже после совершения 30 боевых вылетов. Обозначение Hе.170 практически использовалось только на "Хейнкеле", венгры предпочитали называть его Hе.70.

Почему мне захотелось сделать Не-170? Наверное люблю я самолеты с двигателем воздушного охлаждения по нескольким причинам: Во первых такое пламенное сердце хорошо просматривается на большинстве самолетов, а во вторых, рассматривая его уменьшенную копию на модели, подсознательно мы ощущаем табун вороных, гнедых, пегих, томящихся за ребрами охлаждения в цилиндрах. Модель собиралась в рамках группбилда http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_63847.html 

За основу был взят двигатель М-87 от «Вектора» и хорошо известная модель от ICM. Сборка планера была быстрой и приятной. Правда пластик местами уже имел следы износа прессформы или технологического брака, но не критично. После этого была обрезана носовая часть фюзеляжа и в два приема из эпоксилина Момент сформирован переход под новый двигатель. Из листового пластика 0,5 мм.был сделан маслорадиатор.
   
 
Сам двигатель вместе с обечайкой из эвергеновского листового пластика влез диаметр 18,25 мм , полученный расчетным путем исходя и габаритного размера М-87 1296-1306 мм (именно это значение я искал в архивных ветках). Входное кольцо сделано ручками по технологии скульпторов- отсекаем лишние ножом. Лопасти сначала хотел переточить из завалявшихся от Як-7, но потом пришло понимание, что проще их сделать с нуля из толстого пластика, что и было осуществлено. Кок выточил из пакета 3 мм полистирола шуруповерте. 

     
    

За прототип был взят борт F410, цветная схема окраски которого есть в наборе Не-170 в 48-ом от admirala. Цвета верха были взяты из палитры Валехо. А вот с RLM 65 мне пришлось повозиться и в итоге применить цвет 26147 от Zip-market. Декаль эмблемы эскадрильи-Аиста, заказал у нашего коллеги Алексея ака BAV. 

  
     
   

Постройка и покраска проходила под зорким взглядом вождя всех индейцев и им сочувствующих Олега ака Omega за что ему огромный благодарень ! Его советы позволили сделать модель более копийной. Критически оценивая работу, понимаю что темно-коричневый получился у меня сильно темным. Наверное будь он чуть светлее модель смотрелась бы по другому, наверное более выигрышней, за счет проявления фактуры клепанного фюзеляжа с накладными листами обшивки. Учту это на будущее. 
Я получил огромное удовольствие от создание модели и надеюсь эта статья поможет кому-нибудь совершить что-нибудь этакое.... запильное! Приятного просмотра.