Airfix 1/48 Hurricane Mk.I - Англичанин в финской одежонке

Там то, я впервые и увидел этот Hurricane Mk.I в финской окраске. Так как он «бился» с темой моей коллекции, решено было собрать модель именно в этой окраске. Откуда мне было знать, что окраска была «слизана» с Харитона с регистрационным номером HС452 и тактическим №5 из финского музея. По крайней мере, об этом в вышеуказанной книжице не говорилось ни слова. Особенно понравилось то, что руль направления на нем установлен явно от другого самолета и был окрашен в стандартные цвета британских RAF. Много позже выяснилось, что в «девичестве» это самолет имел заводской номер RAF не то L2323, не то N2394. Возможно «двойка» имела один из этих заводских номеров, а «пятерка» - другой. Отсюда и путаница.

История появления Харрикейнов в финских ВВС крайне запутанна и туманна. Предназначенные для ВВС Польши, партия этих самолетов к моменту падения Польского государства не поспела. Когда же началась другая война, которую у нас называют Финской, а финны Зимней, последние запросили материальную помощь у британцев. И те предложили им Харрикейны из польской партии. В основном это были истребители фирмы Хаукер первой модификации, но мне кажется, продлись эта кампания подольше, в Финляндию пошли бы и «двойки». Этот вывод я делаю из мемуаров советских военных приемщиков, которые уверяют, что среди первых поставленных Харрикейнов II в СССР втречались самолеты на бортах и крыльях которых явно просматривалась под звездами финская свастика. Тем не менее, одну «двойку», с регистрационным номером НС465, финны все же получили.

Так выглядит один из вариантов коробки с AIRFIX-овским Hurricane Mk.I . В коробке лежали отливки из типичного для этой фирмы жесткого пластика, который, впрочем, неплохо обрабатывался и хорошо шпатлевался. Правда деталировка была убогой даже для начала 90-х годов. Очень толстый фонарь остекления кабины пилота не оставлял шансов увидеть хоть что нибудь в кабине. Наружный (местами неправильный) крой, толстые задние кромки крыльев и хвостового оперения, мелкая и пустая ниша шасси и прочие недостатки, присущие для ранних моделей AIRFIXа. С этим предстояло как-то бороться.
Но тогда эти проблемы меня не очень огорчали, ибо в те стародавние времена о Резинките и тарвленке мы и не мечтали, а делали все сами. Стендом я тогда занимался всего чуть больше года, и поэтому список доработки модели все же пугал своей сложностью.

Судите сами:
- изготовление кабины «с нуля»;
- полная переделка ниш шасси;
- замена внешнего кроя на внутренний;
- доработка стоек и щитков шасси;
- доработка водомаслянного радиатора;
- замена фонаря кабины;
- нанесение ОЗ и тактического номера с помощью масок;

Теперь для многих этот список покажется вполне обычным, но тогда для меня это было довольно сложно. Так работа с масками тогда для меня была совершенно новым делом.

Но начнем по порядку. Первым делом, как известно, работа над моделью начинается с поиска материала по прототипу. Поиск дал совсем немного. В моем распоряжении оказалось только два, более или менее, полезных издания по Харрикейну. О польской книжке я уже упомянул. Другим «фолиантом» стала самиздатовская брошюра «Сокол». Помните такую серию брошюрок? Ох, какое это было ценное издание. В основном, информация там была «переперта» на русский с польских и чешских изданий, со всеми ошибками и ляпами западных славян, но зато ее можно было читать без «толмача». В одном из этих была информация об окраске внутренних частей, механизмов и коммуникаций. Очень ценная по тем временам информация.

Начал работу строго по списку. Для начала удалил все выпуклости с внутренних половин фюзеляжа, которые, видимо, признаны были олицетворять некоторые механизмы и органы управления самолета. В результате ревизии имеющейся в наборе начинки кабины в дело было пущена только приборная доска, ручка управления, кресло пилота и бронеспинка. Но и они подверглись основательной переделки, которые свелись к значительному уменьшению толщин вышеуказанных деталей. Раму фюзеляжа склеил из тянутых литников. Потом навешивал на них различные агрегаты и механизмы. Пол кабины из двух полос гофрированной фольги. Ремни тоже из фольги. Да что говорить, все равно ничего этого не видно, потому что фонарь пришлось установить «родной» из набора. Выдавить новый фонарь, как планировал – не вышло. Не получались острые грани на козырьке. Штук шесть испортил – бросил. Теперь бы из пленки-самоклейки наклеил, да поезд, пожалуй, ушел.

А вот ниша шасси видна. Тут переделки коснулось практически все, кроме контура самой ниши. Вся деталировка – самодельная. Она конечно бедновата, но на тот момент с информацией было тяжко. Материалы: фольга, пластик, проволока.

Значительной переделки коснулись как обводы корзины водомаслорадиатора, так и его начинка. В качестве материалов использовались листовой пластик, проволока, и мелкая сетка.

Кроилась модель удивительно легко благодаря все тому же жесткому пластику. Нужно было только правильно выдерживать угол установки резака и скорость при нарезании. Ощущения при этом такое, как будто режешь оргстекло.

При работе над стойками шасси пришлось заменить подкосы. Слишком грубыми они были в наборе. Щитки шасси сточил до приемлемой толщины. Колеса оставил родные.
С винтом я согрешил - каюсь! Вместо винта De Havilland Hamilton Type 5/31 с маленьким коком, я установил винт De Havilland Hamilton Type 5/32, который оснащался коком от Spitfire I, у которого планшайба имела чуть больший диаметр, чем диаметр носовой части фюзеляжа Hurricane. Очень уж мне импонировал самолет с коком от Спита.
Кстати, на самых поздних Hurricane I устанавливались винты Rotol RX 5/2 и удлиненный кок по типу Hurricane II.

Маски делал из Тамиевского скотча, тот который 18мм. Возни с ними было довольно много, потребовалось много терпения и аккуратности. На ОЗ было изготовлено четыре маски, на тактический номер – три. Регистрационный номер подобрал из сухих декалей. Тогда и много продавалось в книжных магазинах. Не совсем, конечно, точен шрифт, но по-моему получилось похоже.

Остальные технические надписи – родная декаль. Увлекаться их нанесением не стал, ибо решил что при перекраске самолета в 1942 году в черно-зеленый камуфляж их скорее всего закрасили. Позже выяснилось, что я оказался прав. Хотя нет никакой гарантии, что их не закрасили позже – уже в музее. Зато на РН нанес все те декали что положено.
Окрашивалась модель эмалями Tamiya с очень сложной рецептурой. Подбирал по FS и каталогу Humbrol с реальными (не печатными) выкрасками. В итоге голубая краска для нижних поверхностей (FS 35488) удивительным образом похожа на немецкую RLM65 Hellblau.

Оливково-зеленая краска (FS 34096) получилась тоже похожа на немецкую, что-то среднее между RLM71 Dunkelgrun и RLM80 Olivgrun. Руль направления окрасил в стандартные цвета камуфляжа RAF - Dark Green и Dark Earth.

Тонировалась модель очень жидко разведенным акрилом Tamiya. Увлекался не сильно, как чувствовал, что самолет давно не эксплуатировался. По металлическим листам обшивки прошелся сухой кистью. Где больше, где меньше – но тоже не сильно увлекался, как оказалось зря. Фотографии музейной машины говорят о том, что окраска ее в ужасном состоянии.

Вот такая получилась модель английского истребителя в финской одежонке. Теперь, по прошествии стольких лет «вылезли» многие недостатки, и кое-что хочется переделать. Но реализовывать намеченное буду уже на наборе Hasegawa.