Наши проекты: 3D печать и услуги : Wiki : Сувениры : Walkarounds :

Войти Регистрация

Обзор Academy 1/48 Curtiss P-36 Hawk (кат.№ 2181)

_NW_BEST_ARTICLES

Обзор набора Э.В.М. 48048, сопла двигателей F/A-18E/F.

Ar-196 в 1/48 – крепкий орешек

Обзор RS Models 1/48 Manshu Ki-79B

Звезда 1/48 Ми-8 - Легендарная Восьмёрка или как скрестить ежа и ужа

Декаль от UpRise decals - Су-27УБ ГвИАП

Продолжаю серию обзоров по предвоенным самолетам фирмы Кертис. Ранее выкладывал по Р-40В/С.Модель этого самолета приобрел давно, когда цены на модели еще не достигли своего потолка. Кроме того меня привлекла возможность собрать неплохую серию из моделей самолетов союзников СССР во 2-й МВ. Так как в заделе у меня находилось несколько моделей, то Р-36 лег на полку до лучших времен. И они наступили. Достал коробку, вскрыл пакеты и решил начать с обозрения.

Немного истории

Теперь о модели

Коробка 310х230 мм, из прочного картона, стандартная для Academy. На крышке изображен самолет в окраске ВВС США 30-х годов, логотип фирмы, масштаб и краткое описание набора. По бокам фото готовой модели и информация по технике безопасности на различных языках.

Внутри два пакета с пластиком серого цвета. Качество отливок отличное, без облоя и утяжин. Следы от толкателей расположены в скрытых от Вашего взгляда зонах. Расшивка тонкая внутренняя. Деталировка выше средней.

Фюзеляж из двух половинок вместе с килем и рулем направления. Отдельными деталями дается капот двигателя. К нему прилагаются обтекатели под оружие и выхлопные патрубки. С внутренних сторон половинок фюзеляжа есть силовой набор кабины и органы управления. Прилагаются педали с приборной доской, ручка управления (два варианта), сидение пилота, бронеспинка, шпангоуты и т.д. Фонарь кабины отлит чисто, без дефектов. Позволяет собрать два варианта, даются различные козырьки. Также можно сделать его открытым.

Крылья из трех деталей, отлиты заодно с элеронами и щитками. Дается два варианта трубки Пито.

Стабилизаторы и рули высоты также отлиты вместе.
Стойки шасси без изысков, но прочные. Есть элементы системы уборки. Хорошо проработаны ниши шасси и створки ниш. Дается имитация брезентовых чехлов. Колеса вместе с дисками, изготовлены просто. Хвостовое колесо со стойкой. Ниша отдельной деталью, вместе со створками.

Двигатель из двух рядов звезд, картера и выхлопных патрубков. Проработан слабо. Винт сделан отлично. К нему два варианта коков.
Вооружение дано стволами пулеметов. Прицел из двух деталей: в виде кольца и стойки ( мушки).
Есть еще пару деталей, которые в этом варианте не пригодятся.

Инструкция

на восьми страницах. Дано краткое описание самолета, пошаговая сборка, комплектность и две схемы окраски модели:
- ВВС США;
- ВВС Франции.

Декаль на два варианта. США и Франции.

Вывод

В общем, неплохая модель за Ваши деньги. Можно собирать из коробки. Я же буду дорабатывать кабину, шасси, двигатель и т.д. Из схемы окраски возьму США. Хочется изобразить полированный дюраль. Как получится – не знаю, но надеюсь , что неплохо.
Рекомендую всем любителям поршневых самолетов.

When contacting retailers or manufacturers, please mention: you learned about their products on ScaleModels.ru!

If you want to send us your production items for review - feel free to contact us.

Просмотров: 6177
Опубликовано: 27.10.09 17:42

» Автор
vova
Опыт:	342
Репутация:	+20

Academy 1/48 P-38L-5-LO Lightning

Academy 1/72 B-17F Memphis Bell - И снова о красоте

Academy 1/48 P-47N Thunderbolt Expected Goose

Academy 1/72 Mustang P-51B-Old Crow

Academy 1/72 P-51D Mustang

Eduard 1/48 P-38J Lightning

Academy 1/72 P-47D-27 Thunderbolt

Serhiy в 20.09.2010 - 19:19

Сергей, сугубо теоретически - влезает. По крайней мере габариты позволяют :

Сколько там всего, я пока Вам не скажу; просто я еще на работе, и нужно дописать ряд писанин, а завтра, думаю, буду чуть более разгружен и смогу хоть примерно и на пальцах пересчитать их относительную величину. Тогда будет чуть более ясно, можна ли пренебречь этими деталями или все же их стоит учитывать при расчете размера капота. Если выложите размеры PW 1830 - буду Вам искренне благодарен, а то у меня только данные из "Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств" 39го года есть :*(

Кстати, вот, выкладываю также АКадовский масштабированный чертеж, по которому я прикидывал размеры (98 кб, Автокад 2010):
[url=http://fileshare.in.ua/3744449][/url]

KSL в 20.09.2010 - 19:37

Однако там есть нюанс: фактически, как минимум для Р-36, нужно, мне кажется, брать больший диаметр поскольку капот отстоял от движка на сколько-то из-за кронштейнов, которые крепились к цилиндру и поддерживали крепежную раму (?) + сама рама + толщина капота.

Кронштейны можно не считать, т.к. габаритный диаметр идет по крышкам клапанных коробок, а они выше, чем точки крепления кронштейнов примерно на высоту этих самых кронштейнов, так что доп. размер дает только рама и сам капот. В любом случае, по моим прикидкам, максимальный диаметр капота должен быть не меньше 27,5мм в 48-м, против 26 имеющихся у Хоббикрафта, что, собственно, и требовалось доказать.
Образмеренный R-1830 завтра на работе отсканирую - выложу, дома сканер сломался.

С уважением,
Сергей.

Alexander в 21.09.2010 - 07:50

За брошюру - огромное спасибо!
По поводу длины - в брошюре она для экспортного варианта с Циклоном. Сколь отличаются габариты Циклона Ф-50 на чертежахВ. Виллиса от модификаций стоявших на Р-36? А габаритная схема из брошюры в лучшем разрешении недоступна?
Мне в принципе контур капота в профиль у Метта кажется не идеальным. Но это фоты надо лопатить.

KSL в 21.09.2010 - 08:20

Обещанная информация по R-1830:

[url=http://postimage.org/image/27ql0lkas/][/url]

По поводу длины - в брошюре она для экспортного варианта с Циклоном.

Я в этом не очень уверен. Там сначала идет речь о R-1830, потом вдруг появляется R-1820, так что какие данные к чему относятся не совсем ясно.

С уважением,
Сергей.

Serhiy в 21.09.2010 - 13:26

KSL, Сергей, спасибо огромное за чертежи! Сегодня вечером по ним прикину габариты капота более точно.
Alexander, к сожалению более качественного скана у меня нет :( Я и этот то скачал с какого-то импортного форума, уже даже не помню какого...
По поводу данных в брошюре: в ней идут сначала данные для самолета с двигателем Райт-Циклон 1820, потом с двигателем Пратт и Уитни 1830 (он там обозначен как Pratt & Whitney Twin Wasp S3C3G). При этом габаритная длинна для обеих версий указана как одинаковая.

Alexander в 22.09.2010 - 08:07

Я сужу по схеме и фото - там машины с Циклоном изображены, но в принципе в рекламных целях для генералов - потенциальных покупателей это все не имеет значения и кроме того из-за центровки машины вряд ли сильно могли отличаться по длине.Кстати - на чертежах показанных KSL имеем рекомендуемый внутренний диаметр капота для двигателя ПВ : 48 1/8 +/- 1/12 дюйма

Serhiy в 24.09.2010 - 18:25

KSL, Alexander, прошу прощения за то, что только сегодня выкладываю свои сравнения (был сильно занят, не получалось почертить). Вот что у меня получилось:

В общем, теперь я бы сказал, что габариты двигателя в чертеж скорее ложатся, чем нет. Это если я не ошибся в пересчете размеров из дюймов в миллиметры ;) По крайней мере при расстоянии от среза капота до начала первого ряда цилиндров в 6,48 мм (в 1:48 масштабе) капот Мэта может "закрыть" двигатель. Сергей, а эти 6,48 мм, это расстояние до чего именно на двигателе?

Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд:

Я сужу по схеме и фото - там машины с Циклоном изображены, но в принципе в рекламных целях для генералов - потенциальных покупателей это все не имеет значения и кроме того из-за центровки машины вряд ли сильно могли отличаться по длине.Кстати - на чертежах показанных KSL имеем рекомендуемый внутренний диаметр капота для двигателя ПВ : 48 1/8 +/- 1/12 дюйма
В этой брошюре, в чертежах-рисунках, вообще много условностей. Например, на рисунке в разрезе (стр. 9) нет створок капота вообще, как и обтекателей фюзеляжных пулеметов. Так что, думаю, рисовали они просто "что-то похожее".

Добавлено спустя 23 часа 41 минуту 9 секунд:

Товарищи, прошу прощения за лишние реплики - но, будут ли комментарии на предмет вышеприведенных выкладок?
Но, в любом случае, я через день-два попробую начать тему по постройке французского Хока 75, так что если таковые воспоследуют - буду рад их услышать в той теме.

ЗЫ. Об открытии постройкти Хока тут отпишусь :)

KSL в 24.09.2010 - 19:09

В общем, теперь я бы сказал, что габариты двигателя в чертеж скорее ложатся, чем нет. Это если я не ошибся в пересчете размеров из дюймов в миллиметры ;) По крайней мере при расстоянии от среза капота до начала первого ряда цилиндров в 6,48 мм (в 1:48 масштабе) капот Мэта может "закрыть" двигатель. Сергей, а эти 6,48 мм, это расстояние до чего именно на двигателе?

Да, в принципе ложатся но уж совсем впритык, а ведь есть еще крепежная рама. В целом я лишний раз убедился, что максимальный диаметр капота на модели в 48-м должен быть не менее 27,5мм, т.е. Академовский надо увеличивать как минимум на 1,5мм. Размер 6,48 брал вот такой (если не ошибся в пересчетах, делал на скорую руку):
[url=http://postimage.org/image/5dngfaf8/][/url]

Кстати, у меня дома валяется древний монограмовский Р-40В, так вот его хвостовая часть (за исключением киля, который мелковат) идеально ложится в Мэтовские чертежи Р-36, в связи с чем у меня возникла бредовая идея по перекресному опылению Хавка Томагавком, ИМХО это будет менее хлопотно чем кромсать академовский фюзеляж вдоль и поперек.

С уважением,
Сергей.

Serhiy в 25.09.2010 - 14:41

KSL
ясно... В общем, пересчитаю размеры еще раз, - но есть еще проблема снятия размеров и профиля с самого Академовского капота.
Ревелевского Р-40 у меня, увы, нет :( и в Киеве по магазинам его я тоже, пока, не нашел :( так что пока принято глобальноерешение - пилить!