Ми-24СО МишКа - Неизвестная авиация

ПРОТОТИП


Из достоинств соосной схемы перед классической можно отметить: отсутствие потерь мощности на рулевой винт; более высокий КПД соосных несущих винтов на скоростях полета до 100 км/ч при равной мощности двигателя позволяют получить более высокую тягу несущей системы. Это увеличивает статический потолок на 1000 м и удваивает скорость вертикального набора высоты. Именно эти скорости и предельно малые высоты полета положены в основу тактики современных боевых вертолетов при атаке наземных целей из-за преград, укрытий и засад. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в каналах управления упрощают пилотирование, что особенно важно при полетах на малой высоте вблизи препятствий, за которые скрывается вертолет в бою. Такая машина имеет значительно больший диапазон углов скольжения, угловых скоростей и ускорений во всем диапазоне скоростей полета. Сравнительно небольшие моменты инерции, являющиеся следствием компактности вертолетов соосной схемы, обеспечивают эффективное управление. Благодаря небольшим размерам соосный вертолет имеет меньшую радиолокационную и визуальную заметность.
Применение сосной схемы позволило избавиться от недостатков классической схемы: рулевые винты являются причиной 10% инцидентов на вертолетах; наличие рулевого винта повышает опасность для наземного персонала, уязвимость и массу конструкции, затрудняет обслуживание, уменьшает живучесть, осложняет продольную центровку и компоновку.

В носовой части вертолета, на месте крепления у Ми-24 пулеметного или пушечного комплекса, была установлена ГОЭС «Самшит», выполненная в виде шара диаметром 640 мм с четырьмя оптическими окнами, вмещающего четыре основных канала: лазерный дальномер-целеуказатель, телевизионный канал, лазерно-лучевую систему управления ПТУР "Вихрь" и тепловизор. Ночное оборудование вертолета обеспечивало обнаружение малоразмерной цели типа "танк" на расстоянии не менее 7 км и точное прицеливание на дальности 4,5-5 км. Усовершенствованное пилотажно-навигационное оборудование было дополнено приемником системы спутниковой навигации, а автоматический планшет с бумажной картой местности уступил место навигационному цветному жидкокристаллическому индикатору, на который выводилась уже цифровая карта. Экипаж Ми-24CO получил очки ночного видения ОНВ-2.
В сравнении с базовым вариантом Ми-24, конструкция вертолета Ми-24СО значительно облегчена. Объем десантно-транспортной кабины, которая, как показал опыт применения, использовалась недостаточно эффективно, был уменьшен за счет размещения в задней его части дополнительных топливных баков. Это дало возможность упразднить вертикальные законцовки крыла вместе с размещенными на них балочными держателями и, укоротив крыло, снизить массу планера. Крыло вертолета укороченное и облегченное с уменьшенным количеством точек подвески, новыми балочными держателями оружия со встроенными подъемниками груза.

Укороченная хвостовая балка, отсутствие трансмиссии рулевого винта, самого рулевого винта, неубирающееся шасси тоже способствовало облегчению конструкции.
Опыт эксплуатации Ми-24, в том числе и во время боевых действий в локальных конфликтах при отсутствии современной ПВО показал, что убирающееся шасси ему, кроме неприятностей, ничего не дают. Правда, это справедливо лишь в том случае, если пренебречь тем выигрышем, который дает уборка шасси. С убранным шасси вертолет Ми-24 на 30% менее заметен в радиолокационном диапазоне волн, имеет на 10 км/ч большую максимальную скорость полета и меньшие километровые расходы топлива на крейсерской скорости. В случае, когда шасси не удавалось выпустить или просто об этом забывали, это нередко приводило к выходу машины из строя на длительный срок, а экипаж получал тяжелые травмы. Поэтому решили сделать шасси неубирающимся, да и лишние высвободившиеся килограммы не лишние.

По правому борту вертолета размещена 30-мм пушка ГШ-30К. Трудность заключалась в ее установке на боевую машину, поскольку ее вес и сила отдачи при стрельбе не допускали размещения на старой подвижной установке. Орудие устанавливали как на истребителе - неподвижно, а боевую кнопку вывели на ручку управления машиной на рабочем месте летчика. Так же пришлось конструкторам оружия удлинить стволы пушки и оснастить их специальными насадками, выводящими очаг образования дульной волны за габариты вертолета. Для повышения боевой живучести вертолет был оборудован бортовым комплексом обороны - экранно-выхлопным устройством (ЭВУ), станцией активных помех "Липа", кассетами ИК-ловушек, а также станцией сигнализации об облучении вертолета РЛС противника.

История рождения этого вертолета неизвестна. Слышал байку, что на одном из мероприятий, где присутствовали представители обеих фирм, один из высокопоставленных гостей, возможно в шутку, посетовал, что пора объединить усилия конструкторской мысли и «выдать на гора» что-нибудь совместное. Так ли это, точно неизвестно, но известно, что в работе над машиной принимали участие специалисты обеих фирм. Неизвестно так же и то, как сложилась дальнейшая судьба «Мишки»…
Таким образом, конверсия" target="_blank">http://scalemodels.ru/modules/myarticles/article_storyid_3378.html">конверсия авиакомпании AVX вертолета Kiowa Warriors OH-58D в вариант ОH-58/AVX не является единственной попыткой переделки вертолета классической схемы в соосный.

МОДЕЛЬ

Для конверсии были использованы 2 набора от «Звезды»: Ми-24В и Ка-52.

От Ка-52 позаимствован несущий винт, «шарик» ГОЭС, ПТУРы, часть горизонтального хвостового оперения. 

Самостоятельно изготовлены: пушка ГШ-30, «шайбы» нового хвостового оперения. Укорочены крылья вертолета и, соответственно, уменьшено количество узлов подвески вооружения, шасси сделаны неубираемыми, сокращено с 8 до 6 количество иллюминаторов десантно-транспортного отсека, изменены кокпиты обоих пилотов, изменен узел подвески ПТУР, блок пуска сигнальных ракет смещен ближе к центру вертолета, изменена схема окраски.