Eduard 1/48 Fokker E.V – Летающая бритва

Для немецких авиапредприятий в то время дефицитом стало практически все: дерево, полотно, краски и лаки. Это привело к небывалому всплеску новых, доселе невиданных технических решений, призванных сохранить и улучшить летные качества самолетов, сэкономив при этом дефицитные материалы. Наиболее известными примерами подобного конструкторского подхода в истребительной авиации можно считать два самолета: первый цельнометаллический моноплан-истребитель Junkers D.I и первый истребитель-моноплан с цельнодеревянным крылом Fokker E.V. Вот о нем и пойдет речь ниже.
Самолет Fokker E.V имел очень интересную конструкцию: к типовому фюзеляжу от модификации Dr.I было прикреплено по схеме «моноплан-парасоль» цельнодеревянное крыло с несущей фанерной обшивкой, что являлось на тот момент передовым техническим решением и выделяло этот самолет на фоне остальных деревянно-тряпичных «этажерок». За свой необычный внешний вид самолет получил прозвище «летающая бритва», т.к. напоминал по форме бритвенный станок. Прототип самолета принял участие во втором конкурсе истребительной авиации, проводимом в Адлерсхофе. И хотя он уступал по ряду параметров своему конкуренту Siemens-Shuckert D.IV, он был все же принят на вооружение, т.к. обладал высокой технологичностью и был проще и дешевле в серийном производстве.
Применение цельнодеревянного крыла определило некоторые технологические особенности данного аппарата. Так, для окраски крыла на заводе использовали помимо классических масляных эмалей новую технологию, заключавшуюся в покрытии фанерной обшивки цветной анилиновой морилкой и после несколькими слоями прозрачного лака. Это давало как экономию дефицитных ЛКМ (анилиновые красители в Германии в конце войны было достать гораздо проще, чем традиционные эмали), так и снижение веса крыла за счет уменьшения количества слоев краски. Благодаря подобной технологии, крыло выглядело очень необычно и нарядно в своей «кислотной» анилиновой окраске.
В масштабе 1:48 одними из лучших наборов для постройки модели данного аппарата можно считать наборы фирмы Eduard. Поскольку я приобрел набор из серии Profipack, куда помимо литников с деталями входило еще и цветное фототравление, то в порядке эксперимента эту модель решил попробовать собрать «из коробки», изменив только вариант окраски.
В качестве образца для окраски был выбран профиль из журнала WW1 Aero № 202 за 2010 г.

Начал постройку, как всегда, с мотора. Дорабатывать в нем ничего не стал, т.к. данный в наборе мотор, да еще и с фототравлением и так выглядит достаточно хорошо.

После мотора занялся кабиной. В ней доработок также не делал. Единственное, с пола перед окраской надо было сточить «пупырчатый» рельеф, данный там ошибочно, т.к. пол в кабине должен быть деревянным (алюминиевый лист с таким рельефом был только на одном экземпляре этого самолета). Я понадеялся, что после окраски под дерево он будет незаметен (а подлазить шкуркой во все труднодоступные места так не хотелось…), но в итоге «пупырышки» все равно остались видны. Правда, стоит отметить, что через вырез кабины пилота в готовом самолете пол вообще практически не видно, но некоторый осадок от этой досадной ошибки все равно остался…

Дальнейшая сборка проблем не вызвала. Собрал фюзеляж, обклеил его декалями, имитирующими лозенг (кстати, декали отличного качества), перевел сверху опознавательные знаки и техничку, а потом поставил на него предварительно окрашенное хвостовое оперение.

Пулеметы доработал при помощи штатного комплекта фототравления и также поставил их на место вместе с остальной мелочевкой.

Настало время окраски крыла. Основными проблемами при этом были как подбор ярких «анилиновых» цветов, так и имитация мазков кистью с морилкой по дереву (на заводе анилиновая морилка наносилась кистью, что давало характерные мазки на крыле). После некоторых раздумий для окраски решил использовать пастельные мелки (которые представляют собой мел, пропитанный как раз анилиновым красителем), натертые и разведенные в прозрачном акриловом лаке. Мелки использовал такие:

Они были натерты на мелкой шкурке, добавлены в лак для получения цвета нужной насыщенности и полученной смесью при помощи плоской кисти было окрашено крыло в несколько слоев. В результате получился довольно интересный и необычный вариант окраски (на фото рядом для сравнения лежит крыло в традиционной оливково-зеленой окраске).

Осталось перевести на крыло опознавательные знаки, собрать все в единую конструкцию, поставить на место шасси и воздушный винт, сделать смывку и… «летающая бритва» готова!


Настала очередь подставки. На этот раз мне не хотелось сильно загромождать подставку различными предметами, т.к. самолет сам по себе выглядит ярко и необычно, поэтому решил кроме самолета на виньетку поставить лишь только фигурку пилота, взятую из набора фирмы CMK. Подставку сделал по ставшей уже традиционной для меня технологии, фигурку окрасил, поставил готовые самолет и фигурку на место и получил вот такое «яркое пятно» в свою небольшую коллекцию:

В заключение хотелось бы поблагодарить всех коллег, принимавших участие в постройке, за ценную критику и полезные советы.