Heller 1/400 Surcouf - Французский подводный крейсер

 
Исторический прототип из-за разнообразных многочисленных проблем строился 6 лет 7 месяцев на верфи ВМФ в Шербуре. Заказан в сентябре 1926 года. Заложен в 3 октября 1927 года. Спущен на воду 18 ноября 1929 года. Вошел в строй 3 мая 1934 года. На начало ВОВ являлся крупнейшим в мире.

В июне 1940 года после падения Франции перешел в Англию. Захвачен англичанами 3 июля 1940 года в Плимуте. С 15 сентября 1940 года под флагом Свободной Франции. Погиб 18 февраля 1942 года в Мексиканском заливе близ Панамы от столкновения с американским транспортом "Thompson Lykes", но возможно по ошибке потоплен американской авиацией. Вокруг его гибели ходит много слухов и домыслов, в которых много вопросов и мало ответов.

Подводный крейсер

 Во время сборки модели я в основном пользовался журналом: "Морская кампания, №8, декабрь 2009. Подводный крейсер "Сюркуф"".
 
Модель произведена во Франции. На коробке сбоку приводятся габариты модели, цвета используемых красок Humbrol для обеих версий, число деталей, предупреждающие аннотации в том числе на русском языке и краткая история на 4-х языках без русского языка. Длина модели 27 см.

Пластик Heller очень качественным назвать нельзя, но качество самих отливок хорошее. Сходимость деталей на высоте.
В комплект входит боевая рубка из эпоксидной смолы светло-серого цвета для периода после 1937 года. Отливка очень качественная. Для периода до 1937 года боевая рубка из пластика. Также в комплекте небольшой набор фототравления в виде лееров и лестничного марша.
В модели всего 60 деталей. Сборочная инструкция проста и понятна. В ней 9 пунктов. Доверять ей на 100% не стоит. Окраска правильная, но период после 1937 года слишком размыт по времени. В 1940 году "Surcouf" получил камуфляж. В этом виде я его и представил. До получения камуфляжа "Surcouf" был выше ватерлинии окрашен только в темно-синий цвет.

Декали качественные с хорошим размещением на подложке, быстро отходят (15-20 секунд) от подложки и надежно крепятся на место. К сожалению не было декалей для маленьких отверстий балластных цистерн. Пришлось рисовать вручную.
Для установки боевой рубки на палубе имеются 2 продолговатых захвата по бортам в носовой части и 1 круглый в середине палубы в кормовой части размещения боевой рубки. Для установки боевой рубки круглый захват пришлось подпилить на 1/3 диаметра со стороны кормы.
Одна из консолей для наведения такелажа на боевой рубке отлетела во время транспортировки, но осталась в коробке, найдена и прикреплена обратно супер клеем "Bison".

Леера за зенитной площадке имеют перила в сторону лестниц, ведущих на палубу.
Подводный крейсер имел 10 торпедных аппаратов. 4 внутренних носовых 550-мм ТА и 2 3-хтрубных поворотных ТА, средние трубы которых имели диаметр 550-мм, а внешние - 400 мм. Запас, кроме 10 торпед в самих аппаратах, составлял 8 550-мм торпед и 4 400-мм торпед. Перезарядка поворотных ТА могла осуществляться только при нахождении на поверхности при условии полного штиля. Поворотные ТА находятся на корме за крышками по обе стороны от надписи "SURCOUF".

Разрыв в леерном ограждении возле орудийной башни с 1х2 203-мм орудием объясняется возможностью ее поворота на 135 градусов в обе стороны от продольной оси п/к. К сожалению не удалось оставить орудийную платформу подвижной. Вертикальный угол наводки орудия был от -5 до +30 градусов.
Между башней и ограждением боевой рубки находится дальномер с базой 4 метра. В данном случае он повернут вправо, чтобы при погружении п/к создавать меньшее сопротивление. Теоретически пушка могла стрелять на 28000 метров, но практически из-за низкой осадки "Сюркуфа" только на 12000 метров, с использованием перископа до 16000 метров. Скорострельность 3-4 выстрела в минуту.
   
На многочисленных фотографиях в журнале каких-либо выделяющихся прицельных приспособлений для 37-мм полуавтоматов я не видел. Скорострельность 30-40 выстрелов в минуту.
 
На палубе гидросамолет-разведчик "Besson" MB.411. Самолет дополнен двухлопастным пропеллером из запасов фототравления. Ангар находится под зенитными автоматами. Взлет осуществлялся с воды. Перемещение самолета с палубы на воду и обратно осуществлялось полупогружением п/к на 0,4 метра с дифферентом 5 градусов на корму.

Оси гребных винтов имеют небольшой развал. Ось левого гребного винта длиннее оси правого.
В наведении камуфляжа на боевой рубке модели очень помогла маскировочная лента Revell.

В память о "Сюркуфе" в Шербуре установлен мемориал.

Спасибо всем прочитавшим статью.