Classic Airframes 1/48 Heinkel-51 Legion Condor

«…Этот прочный классический биплан с посредственными характеристиками широко рекламировался еще с момента официального объявления о существовании Люфтваффе. Пожалуй, его рекламировали больше, чем любой другой немецкий самолет как внутри Германии, так и за рубежом. Он стал первой машиной, чьи элегантные линии были прорисованы большим "эстетом" в этом деле - Вальтером Гюнтером, а прочность была рассчитана математическим гением его брата Зигфрида. Прочность и элегантность - это стало своеобразной торговой маркой самолетов "Хейнкеля" в середине и в конце 30-х годов…»

Ну а дальше я сам)) Дебютировал истребитель в Испании, причем не очень удачно, так как не выдерживал никакого сравнения с советскими И-15 и И-16. Потому чуть позже был переквалифицирован в штурмовики, а по завершении войны в Испании его карьера была закончена. Плюс к тому было наличие конкурента Аг.68, которому он тоже проиграл по всем статьям. В общем, еще один неудачник.

Хейнкель-51 - еще одна безальтернативная модель, кроме фирмы Classic Airframes, в 48-ом масштабе его никто не делает. Нет, в общих чертах набор неплохой, но повозиться придётся. Как повозился я, из более-менее крупных доделок:

1. Кабина, кроме кресла и приборки самодельные, силовой набор на бортах.
2. Газоотводные трубки для пулеметов сделал из травленки
3. Рули высоты отрезал, отогнул
4. Ноги... очень сильно обтачивал обтекатели колес , и приклеивал их к стойкам под углом, ориентируясь на фото и чертежи. Очень заметная вещь! Вот колеса из набора маловаты в диаметре, их-бы заменить.
5. Радиатор... сделал подвижную заслонку
6. Костыль , подвес бак и крепление его- довел до товарного вида, тут всё просто.
7. Козырек... форма у него простая. Поэтому вырезать его из пленки и согнуть было несложно. Сложнее было сделать в козырьке вырез и подогнать к нему прицел, который также был сделан из чего попало.
8. Обтекатель компаса в центроплане пришлось сначала срезать половинки и сверху, и снизу крыла, а потом, склеив их вместе, монтировать в вырез в крыле.
9. Саксофоны, выхлопные патрубки то бишь - про инх говорить вообще не хочется, как мог довёл их до ума, но лучше было-бы конечно увидеть их в виде изделия фирмы Москит или Rexx, т.е. металлическими.

Вроде бы всё. О покраске. Прототипом послужил самолет Адольфа Галланда. После не очень долгих размышлений было принято решение красить Хейнкель по схеме верх РЛМ 79, низ 65. Использовался акрил Ганза, лаки футура и микроскейл, смывка АК ( или Миг, их там не разберешь) ОЗ на крыльях накрашивал с масками, уж круги с прямыми линиями я в состоянии был накрасить. Потом немного подул, попылил жидкими смесями цвета земли и собсно пыли. После финишного лака (полумата, кстати, хотя по фото и на вид так не скажешь) надул выхлоп.

Бипланная коробка собиралась плохо. Хоть это и напряжно, но всё таки надо-бы подгонять её еще до покраски – как-то изловчиться, приклеивать стойки на капельки клея , и тогда не придется, как мне резать уже окрашенные детали. Я отрезал стойки на 0.7-1мм. Плюс к тому - я пытался согнуть верхнее крыло, уже окрашенное. Ужас! А если бы оно лопнуло- сразу бы инфаркт! Но обошлось.

Веревочки тянул традиционно, единственное отличие было в том, что отверстия, сделанные мной под проволочные ушки, были раззенкованы большим сверлом. Это для того, чтобы сымитировать вырезы в обшивке- на Не-51 тандеров как таковых не было, и крепления расчалок были почти полностью скрыты под обшивкой.
Всё, что я хотел рассказать о сборке, сказал, так что вам приятного, надеюсь, просмотра. Потому что лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать))