Eduard 1/72 L-39 Albatros - Долгий путь Альбатроса

 К работе над этим самолётом я шел давно. Очень давно. Мне одновременно и хотелось иметь эту модель в коллекции и ,в то-же время, чтобы это было что-то более серьёзное, чем просто сборка. Речь идёт о самолёте Л-39С «Альбатрос» разработки чешской фирмы Аэро. Отношение к этому самолёту у меня особенное. Всё моё детство прошло на аэродроме, где базировались эти «птички». И днём и ночью над головой слышен был звук летавших «Элок»…

Ладно. Вернусь к работе. Для работы над самолётом я давно (года три-четыре назад) приобрёл набор Чешской фирмы «Eduard» dual combo “Third world”. Набор позволял собрать два самолёта модификации C;ZA;ZO стран «третьего мира». Но меня интересовали только «наши» самолёты. Собственно, цветное травление для кабины и техничка вполне для моей цели подходили (в 72 масштабе трудно разглядеть на каком языке надписи, если они вообще читаемы ;)). Звёзды на ОЗ найти вполне возможно и я занялся поиском прототипа, изучением чертежей сбором информации по возможному афтермаркету, ну и просто сбором обобщённой фото и документальной инфы. Работа затянулась на несколько лет. За это время я выяснил, что модель чешского самолёта чешской-же модельной фирмой выполнена не совсем верно. Самое искажённое место- это носовая часть в районе кабины пилотов (она уже чем должна быть). Отсюда при сборке возникают проблемы с установкой кресел. Фонарь в наборе тоже грешит неточностями как в форме поперечного сечения (нет характерной «вздутости», так и формой носового козырька. И если «вздутость» можно объяснить ещё технологией производства, то форма козырька не объяснима ничем…
Так бы и продолжал я «собирать для себя инфу», если бы не произошло два события: Первое- попалась мне на глаза декаль украинской фирмы “BSmodelle” юбилейной окраски в честь 40-летия первого полёта «Альбатроса»

 

, а второе событие-выход альтернативной модели Л-39 от Ростовской фирмы «Южный фронт» с декалью от «Бегемот»а.

 
И я решился!
Приобретя модель «ЮФ» и достав через друга декаль «BS» я решил строить два разных борта: чешский борт L-39ZA в юбилейной окраске (надо отметить, что в состав ВВС СССР поступали только модификации «С») и соответственно L-39C ВВС СССР. И если с «чехом» теперь всё совсем понятно, то с «нашим» бортом оставались ещё вопросы: мне хотелось иметь борт именно в оригинальном, не перекрашеном камуфляже, вариантов было несколько, но всё опять решил случай: коллега по увлечению предоставил мне декаль эмблемы Вяземской пилотажной группы «Русь». 

 
С 1994 по 1997 год самолёты этой группы летали на самолётах, собранных из разных учебных частей, в камуфлированной окраске и с эмблемой на ВЗ. Итак, прототипы определены. Теперь оставалось решить, ЧТО из чего делать. Для себя определил следующую программу: Борт ВВС СССР будет максимально «раскрыт», а борт чехов- с минимальными доработками.
Рассматривая и сравнивая литники «Эдуарда» и «ЮФ» пришёл к выводу: доработки проще произвести на модели «Эдуарда». Модель от «ЮФ» хоть и отличается от чешской, но проблема с зауженой кабиной на ней не устранена. К тому-же толщина пластика на модели «ЮФ» гораздо толще. (К слову, чтобы привести в нормальный вид задние кромки всех поверхностей (крылья, стабилизаторы,киль) пришлось изрядно поработать напильником.) Из афтермаркета удалось приобрести только вакуумные фонари от «Pavla models», колпаки тоже не особо точные, но козырёк гораздо лучше. К тому-же на открытых колпаках на вакуумном фонаре более масштабная толщина.
И, наконец, закипела работа…На борту «С» я выпилил створки носового отсека оборудования, отрезал все рули, элероны и закрылки. На «ZA» изначально не хотел делать ничего, но потом выяснилось, что РВ на стоянке практически всегда имеют отклонение «на кабрирование», а элероны гораздо проще отрезать и переделать, чем дорабатывать на крыле.
Кресла пилотов я сделал практически с «0», из наборов использовал лишь детали боковинок. Покрасив и дополнив кресла цветным травлением из набора, я отложил их в сторонку.

 

В часть фюзеляжа от передней кромки крыла до кончика носа я приклеил пластиковую полосочку толщиной 1мм на каждую половинку (увеличив тем самым толщину на 2мм). После просушки обработал половинки таким образом, чтобы толщина приклеенной пластины к кончику носа сошла «на нет». Склеив фюзеляж, я добился того, чего не хватало-нормальную толщину в районе кабин. Однако, эта доработка вела за собой и другую- кабины пришлось серьёзно доработать. Точнее я сам изготовил из пластика боковые столики кабин.

   
  
Далее пошла работа над наполнением приборного отсека и створок «нашего» борта. Двущелевой закрылок тоже пришлось дорабатывать основательно.

  
   
  
Изучение фотографий колёс прототипов, показало, что колёса на «С» и на «ZA» отличаются формой и дисками. Я принял решение изготовить их самому. Что, собственно, и сделал.

  
Далее пошёл процесс сборки, шпатлёвки, восстановления расшивки….и, наконец, покраски.
Довольно долго я подбирал цвета к обоим бортам, но в итоге подобрал тот вариант, что меня вполне устроил!

      
Ну и, наконец, добрался я до окончательного обдекаливания, финишной доводке обеих моделей. Хочу отметить просто замечательное качество декали от "Бегемот"а! как по точности содержания, так, собственно и по самому качеству!
Вот то, что у меня получилось в итоге:
L-39ZA
    
     
  
Ну и наш борт Л-39С