бисноват Модели

На какие только технические и дизайнерские ухищрения не шли конструкторы летательных аппаратов 30-40х годов прошлого столетия в попытках увеличить скорость. Тут тебе и мощные движки вписанные в предельно обжатые фюзеляжи, и небольшие по размеру крылья с большой, а порой и с огромной нагрузкой на крыло да ещё, и соответствующими аэродинамическими профилями, и попытки спрятать все сколь-нибудь значимые, и представляющие аэродинамическое сопротивление агрегаты, и элементы конструкции. В итоге получались весьма интересные, а порой и просто красивые самолёты. Об одном из них пойдёт сегодняшний рассказ.

Затеял я параллельную сборку двух самолетов Бисновата - СК-1 и СК-2. Затея пришла в голову после того, как я заглянул в коробку модели СК-2 от Flibustier, настолько был впечатлен отливками.

Добрый день уважаемые коллеги. Представляемая мной сегодня модель, является частью большого проекта: «Летающая лаборатория Пе-8 с подвешенным экспериментальным самолётом «5»». Носитель – Пе-8 переделывается из пластиково-металлической модели входящей в серию «Легендарные самолёты». Дрова это оказались редкостные и работе конца-края не видно. Подвесной же аппарат делался в перерывах основной работы и был благополучно завершен в достаточно короткий срок. 

Самолет СК проектировался в 26√м отделе ЦАГИ (конструктор Матус Рувимович Бисноват) с 1938 г. как экспериментальный аппарат, предназначенный для достижения максимальных скоростей полета порядка 700√800 км/ч. Столь высокие значения с двигателем М 105 надеялись получить, прежде всего, за счет особо качественной аэродинамики и малого крыла площадью всего 9,5 м2, с высокой удельной нагрузкой (до 220 кг/м2).

Отсутствие летнего отпуска (почти полностью) иногда приводит к неожиданным результатам. В моём случае вдруг вернулось желание "моделить"... Пока оно не пропало, подыскал себе жертву из своего "чёрного списка". В этот раз "пострадавшим" стал самолёт СК(сменное крыло) Матуса Бисновата, который давно входил в мои планы и, скажем так, дождался своей очереди.