1/72 СК-1 Prop-n-Jet и СК-2 Flibustier - Такие разные братья

 

Итак, что пишут о самолетах на airwar.ru:
На самолетах был установлен серийный двигатель M-105 с винтом изменяемого в полете шага ВИШ-52
СК-2 отличался от СК тем, что фонарь кабины был обычного типа с механизмом аварийного сбрасывания, маслорадиатор перенесен в носовую нижнюю часть фюзеляжа, всасывающие патрубки двигателя расположены в корне крыла. Несколько изменено было вертикальное оперение и шасси.

Модели:

У P&J детали упакованы в длинную ленту, разделенную на кармашки. Детали не болтаются, извлекать удобно
У Flibustier детали упакованы в пакетики с защелками, намертво приклееными к дну коробки. Детали не болтаются.
Пластик P&J серый, плотный по цвету, легко режется, облоя и пузырей не встретил
Пластик Flibustier цвета слоновой кости, цвет не плотный, трудно разглядеть дефекты, тверже, чем у P&J. Есть пузыри в объеме (см заднюю кромку крыла в районе центроплана).

Фюзеляжи

Половинки фюзеляжа Flibustier имеют чуть оплывшие, не резкие кромки.
Половинки фюзеляжа на модели у модели Flibustier несимметричны, левая чуть выше. И разновысотность у меня оказалась именно на капоте. Точил рашпилем. Маслорадиатор категорически не подошел к обводам. Чуть подогнал, наживил на суперклей и стыки залил эпоксидной смолой, заполнившей щели и давшей плавный переход.
Диаметры оснований коков у моделей разные. Ширина и высота фюзеляжей у моделей разные.
 
Водорадиатор Flibustier неважно подходит к посадочному месту, лечится шпаклевкой. Имеет другую форму, чем у СК-1 и значительную толщину стенок.

Крылья

Консоли у моделей имеет разную толщину, у Flibustier толще раза в полтора.
Профиль крыла у модели Flibustier практически симметричный, у P&J несимметричный. Довольно странно было видеть профиль крыла, у которого нижняя образующая такая же, как верхняя. Крыло у Flibustier этакий "пухляш". Попытался поймать толщины крыла у обеих моделей на фото:
  
У модели Flibustier дана вакушная фара. Может быть кто то из моделистов ее сможет использовать.
На консолях Flibustier есть линии расшивки, отсутствующие у P&J.

Шасси

Не увидел практической пользы в разделении дисков и резины колёс на модели Flibustier. Для удобства окраски? Но при выгрызании дисков диаметром 2мм из пластин питателей они теряют круглую форму и становятся эллипсом. Приходится их вклеивать в покрышки и шпаклевать щели.
По стойкам претензий к Flibustier нет. Отлиты вполне пристойно и с запасом (4 штуки). Полувилка выполнена немного дугообразно, не совсем по профилю колеса. Видно на фото.

Стыкуемость

К модели Мусы нет претензий. К Flibustier - смотрите фото.
    
Кроме неважнецкого сопряжения фюзеляжа с крылом могу отдельно отметить посадочные места под горизонтальные стабилизаторы. Они не плоские, а имеют каплеобразную форму (по типу выштамповок на капоте Яка-9). Ну и вдобавок, посадочные места на разной высоте - левый выше правого. Стабилизаторы СК-2 по площади больше, чем у СК-1.

Винт

Не знаю, кто из производителей прав, но лопасти винтов ВИШ-52 у моделей разные как по длине, так и по ширине. У модели Flibustier имеются рытвины на лопастях, но это шпаклюется суперклеем. Корневые части лопастей не подходят к "лункам" на коке и требуют подпиливания. Было бы хорошо, если бы Flibustier печатал в инструкции шаблон для вклеивания лопастей под углом 120 градусов. Ведь не у всех дома школьник с транспортиром. Хотя... Есть же смартфон. Открыл картинку векторов под 120, положил на экран кок и вклеивай лопасти на здоровье. Главное - на экран суперклеем не капать.

Фонарь.

Я собирал две модели Ск-1 от P&J. В обеих есть нюанс - на холодную стекло не подходит к обводам. Крохотусечно. Оно как бы площе. Получается, что над фюзеляжем по бокам оно выступает, а по верху фюзеляжа получается уступ - стекло ниже обводов.
Если чуть сжать пальцами с боков стекло, то все по обводам становится идеально. Но когда усилие снимаешь, все возвращается. Как я вышел из положения? Приклеил одну сторону стекла. Подождал, пока высохнет. Нанёс клей на вторую сторону, поджал пальцами во время склеивания. Фонарь встал по обводам.
Минусы? Во время таких манипуляций с прозрачной смолой в ней, похоже, образуются микротрещины.
Они не видны. Но! Когда клеишь фонарь на суперклей, его пары, хотя и не дают изморози на стекле изнутри, замечательно подсвечивают эти трещинки. Получается продольный рисунок по стеклу изнутри. И футурой уже туда не добраться. Если я буду собирать третий СК-1, я попробую погреть фонарь и выставить его по обводам заранее. Потом зафутурить, а потом клеить.
У модели Flibustier фонарь вакуумный, две штуки. В принципе, как для вакушного фонаря, так садится неплохо. К обводам, что удивительно, почти подходит.

Что же получилось в итоге из Flibustier?
    
    
     

Ну и сравнительные фото СК-1 и СК-2:
    
     

Выводы.

Я понимаю, что СК-2 очень красивый самолет.
Я понимаю, что модель его нужна фанатам советской авиации и я рад, что нашелся человек, рискнувший сделать его модель.
Я не понимаю, почему Муса не сделает эту модель после СК?
Я не понимаю, зачем Flibustier было делать модель СК-2 , которую невозможно поставить на полку рядом с СК от P&J . Они же РАЗНЫЕ!

Мне кажется, автору СК-2 нужно было идти не по пути реанимации вакушной модели, который как раз привел к большинству описанных недостатков, а нужно было идти по одному из двух путей:
- собрать модельное сообщество и закидать Мусу просьбами сделать СК-2
- сделать конверсионный набор для СК-1 от P&J - новый нос с мотором, корень крыла, доработать шасси и ниши, дать врезку в фюзеляж с новым фонарем и "несколько измененное вертикальное оперение". Хотя это скорее попахивает новым фюзеляжем. Но если этот фюзеляж сделать на базе СК-1, сохранить родное тонкое крыло P&J, то модели смотрелись бы рядом органично. Было бы видно, что они братья.
А пока увы, по мне дальние родственники :(