Bf109 A - Схема расшивки и клёпки

Пока это единственные рисунки, которые более-менее коррелируются с фото реальных самолётов. Полноценными чертежами их назвать язык не поворачивается, так как снаружи картинки почти похожи на правду, а внутри там ужас-ужас. Я бы даже выразился более эпистолярным стилем про женский половой орган и Красную Армию, но боюсь меня тут просто забанят за мат. Поэтому я снаружи обводы слегка скорректировал по фото, а внутренний вид весь перекроил заново, но с привязкой к общей польской канве (иначе никак). Все заклёпочные швы были проверены по фотографиям, как их расположение, так и количество винтов с потайной головкой. Конечно диаметр и количество заклёпок, особенно в длинных рядах, я не считал, но местоположение и рядность постарался соблюсти. Масштаб схемы в 1 : 6 получился абсолютно случайно при сканирование польских рисунков. Честно сказать, я попытался итоговую схему привести методом масштабирования хотя бы к «королевскому» масштабу (1/32), но там сразу расползаются точные места расположения заклёпок и винтов, а также их круглая форма. Поэтому оставил всё как есть и предпочитаю называть эту работу именно СХЕМОЙ, а никак не ЧЕРТЕЖОМ. Теперь, небольшой экскурс в историю. 
12 декабря 1935 года поднялся в воздух Bf109 V2 (W.Nr.759, D-IILU). Этот прототип впервые получил вооружение в виде двух фюзеляжных пулемётов MG17 с боезапасом по 500 патронов на ствол. С 26 февраля следующего года по 2 марта он прошёл сравнительные испытания в исследовательском центре в Травемюнде против прототипа He112. По их результатам на вооружение Люфтваффе был рекомендован именно Bf109. 21 марта 1936 года был подписан так называемый Производственный план №2 (Lieferplan II), который регламентировал выпуск первых 125-ти истребителей Bf109. А 8 апреля 1936 года совершил свой первый полёт прототип Bf109 V3 (W.Nr.760, D-IOQY). Основное отличие третьего прототипа от второго заключалось в установке ещё одного ствола MG C/30 L калибра 20 мм с боезапасом 100 снарядов, стреляющего через полый вал редуктора. А также электрического вертикального кассетного бомбодержателя «Elvemag 5 C 10/IX» для пяти 10-ти кг бомб, который устанавливался внутри фюзеляжа сразу за креслом пилота под третьей частью фонаря кабины пилота. После полного цикла лётных испытаний и последующих демонстрационных полётов для высшего генералитета Вермахта этот прототип стал эталоном для серийного производства. Но в процессе испытаний выяснилось, что третьему стволу катастрофически не хватает охлаждения. Из-за мощной теплоотдачи работающего двигателя внутри подкапотного пространства создавалась повышенная температура, что приводило к заклиниванию третьего пулемёта уже после первых же выстрелов. Тогда было принято решение максимально сдвинуть MG C/30 L назад к кабине пилота. Проблему перегрева удалось разрешить, но возникли трудности с размещением боезапаса. При таком заднем расположении пулемёта в его коробчатый магазин помещалось всего 20 снарядов. Военных такой вариант категорически не устраивал. Тогда В.Мессермитт пообещал максимально быстро переделать установку третьего ствола под MG17. Только после этого RLM заказало серию из двадцати двух Bf109A («Anton»). 
В декабре 1936 года завод компании «Bauerische Flugzeugwerke A.G.» в Аугсбурге приступил к серийному производству нового самолёта. Bf109 A должен был оснащаться двумя пулемётами и кассетным бомбодержателем в фюзеляже. Честно сказать, я пока не знаю, по какой причине немцы отказались от монтажа «Elvemag 5 C 10/IX». Возможно, в процессе производства новых самолётов RLM внесло очередную корректировку на уровне технического задания и там решили, что внутренняя бомбовая нагрузка вообще не нужна новому лёгкому истребителю. А быть может, сыграл какой-то совсем другой фактор. Но факт остаётся фактом – бомбодержателя там нет. (Чтобы там не говорили Вилли Радингер и Вальтер Шик.) Поэтому на серийных экземплярах обе створки бомбоотсека были заменены одним прямоугольным листом обшивки, который крепился винтами. В процессе производства количество серийных самолётов сократили. В итоге, к концу февраля 1937 года построили только двадцать экземпляров. Из них восемнадцать истребителей изготовили с нуля и ещё два были переделаны из ранее выпущенных прототипов Bf109 V3 и Bf109 V10. 
Вот полный список Bf109 A, который приводят немецкие историки В.Радингер и В.Шик в своей книге «Messerschmitt Me109. Das meistgebaute Jagdflugzeug der Welt Entwicklung, Erprobung und Technick. Alle Varianten: von Bf (Me) 109A bis Me 109E. Aviatic Verlag GmbH. Oberhaching. 1997.» с их краткой историей, в которую я позволил себе внести некоторые коррективы. 

01. Bf109 V3 (W.Nr.760, D-IOQY). 08.04.36 совершил первый полёт. 30.06.36 передан в исследовательский центр в Травемюнде. 09.12.36 прибыл в Испанию в V./J88. 11.12.36 потерпел аварию, отправлен на ремонт в Аугсбург. Восстановлен и доведён до стандарта Bf109 A. Дальнейшая судьба неизвестна.
02. Bf109 A (W.Nr.808, D-IIBA). 31.12.36 совершил первый полёт. 21.07.37 передан в исследовательский центр в Рехлин. 07.04.37 потерпел аварию, степень повреждения 30%. Восстановлен. 
03. Bf109 A (W.Nr.809, D-IUDE). 08.01.37 совершил первый полёт. 19.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88. 
04. Bf109 A (W.Nr.810, D-IHNY). 08.01.37 совершил первый полёт. 21.01.37 передан в исследовательский центр в Рехлин.
05. Bf109 A (W.Nr.883, D-ITGE). 31.12.36 совершил первый полёт. 14.01.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.
06. Bf109 V10 (W.Nr.884, D-IXZA). 30.12.36 совершил первый полёт. 19.01.37 передан в исследовательский центр в Рехлин. 01.04.38 вернулся обратно на завод в Аугсбург для продолжения испытаний по другим программам. Доведён до стандарта Bf109 A.
07. Bf109 A (W.Nr.994, D-IMRY). 06.01.37 совершил первый полёт. 01.02.37 передан на аэродром Берлин-Темпельхоф.
08. Bf109 A (W.Nr.995, D-IPLA). 09.01.37 совершил первый полёт. 19.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.
09. Bf109 A (W.Nr.996, D-IVSE). 08.01.37 совершил первый полёт. 19.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.
10. Bf109 A (W.Nr.997, D-IZQE). 12.01.37 совершил первый полёт. 14.01.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.
11. Bf109 A (W.Nr.1000, D-IMTY). 22.01.37 совершил первый полёт. 19.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.
12. Bf109 A (W.Nr.1001, D-IPSA) 26.02.37 разбился. Степень повреждения 100%.
13. Bf109 A (W.Nr.1002, D-IQMU). 28.01.37 совершил первый полёт. 18.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.
14. Bf109 A (W.Nr.1003, D-IVTO). 28.01.37 совершил первый полёт. 20.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.
15. Bf109 A (W.Nr.1004, D-ILZY). 02.02.37 совершил первый полёт. 19.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88. 
16. Bf109 A (W.Nr.1005, D-IJFY). 05.02.37 совершил первый полёт. 20.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.
17. Bf109 A (W.Nr.1006, D-IBLE). 04.02.37 совершил первый полёт. 20.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.
18. Bf109 A (W.Nr.1007, D-IHDU). 10.02.37 совершил первый полёт. 20.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.
19. Bf109 A (W.Nr.1008, D-IYTY). 12.02.37 совершил первый полёт. 20.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.
20. Bf109 A (W.Nr.1009, D-IOMY). 16.02.37 совершил первый полёт. 20.02.37 передан в II/JG132. 03.37 прибыл в Испанию в 2./J88.

Картинки кликабельные. (В графе масштаб указана цифра 1 : 5,3 потому что исходник у меня был размером 6688х11144. Но хостинг картинок не в состоянии загружать такой большой объём. Пришлось уменьшить картинку до 5952х9918, отсюда поплыл и масштаб до 1 : 6, который я уже не стал изменять.)

Полноразмерные: 109.jpg 109.jpg 109.jpg 109.jpg

Своё обещание В.Мессершмитт в итоге выполнил и на модификации Bf109 B («Berta») появился вполне себе работоспособный третий фюзеляжный пулемёт MG17. Но это уже история для следующей части повествования. Продолжение следует…