Как сделать крыло для самолета Первой Мировой войны

 
0. Как говорил мой преподаватель по инженерной графике, - "Прежде чем приступать к работе, нужно сходить в туалет и вымыть руки".

    

1. Все начинается с разметки материала. Чем она точнее выполнена, тем точнее, ровнее, будет конечный результат.
2. Имитация проступающих ребер нервюр делается шариковой ручкой, методом продавливания. Желательно, чтобы стержень в ручке был пустой. Это избавит от излишней грязи. Кроме того, шарик пишущего элемента стержня может быть разным. Бывают с большим, а бывают с меньшим диаметром. Нужно подобрать такой, который оставит наиболее масштабный след. 
В качестве материала для заготовок крыла, используется листовой полистирол подходящей толщины. В данном случае толщина материала - 0,5мм. 
Продавливание выполняется на подходящей подложке или коврике. Это может быть кусок резины, линолеума. Я использую пористый полистирол, ПВХ, только потому, что он у меня есть.
3. Продавливание проводится под линейку, которая устанавливается с небольшим 0,2-0,3мм. от рисок разметки. Это делается для того, чтобы учесть диаметр шарика в стержне.
При продавливании, не стоит сразу давить со всей дури. Ни к чему хорошему это не приведет. Лучше выполнить эту работу за пять шесть проходов с постепеннвм увеличением давления.
4. По окончании этой операции нужно перевернуть заготовку и испытать удовлетворение от проделанной работы. 
5. Если в следствии неравномерного давления надавились таки пупырышки, по ним слегонца нужно пройтись наждачкой.

    

6.Имитация провиса полотна между нервюрами выполняется инструментом, один конец которого имеет форму полусферы подходящего диаметра. В качестве такого инструмента я использую держатель от резака.
Работа выполняется под толстую линейку. Это может быть деревянный брусок. У меня оказалась пол рукой направляющая от спектрографа.
7. Так же как и в случае с имитацией нервюр, линейка устанавливается с некоторым отступом от рисок. Отступ должен быт таким, чтобы продавливание шло строго посередине между соседними рисками. 
8. Контроль кривизны продавливания осуществляется по блику.
9. Этот метод хорош тем, что он позволяет легко сделать правильную имитацию провиса полотна как сверху, так и снизу крыла.  
Имитация провиса полотна закончена. Детали заготовок, при необходимости разделяются, правильно ориентируются в пространстве и раскладываются по парам.

  

10. Если это необходимо, то на данном этапе очень удобно выводить заднюю кромку. Делается это с внутренней стороны заготовок.

     

11. Следующий этап, это придание заготовкам нужного профиля. 
На первом этапе этой операции, заготовкам придается приблизительный провиль. Делается это методом обжимки на цилиндрическом предмете нужного диаметра. В качестве такого предмета я использую держатель цангового инструмента. 
12. Далее готовятся шаблоны для контроля кривизны профиля крыла.
13. Для обеспечения правильных стрелок прогиба крыла, в него вклеиваются как бы лонжероны, толщины и местоположение которых подбираются по чертежу. 
14. Лонжероны подклеиваются к внутренней стороне верхней поверхности крыла таким образом, чтобы в последстви можно было вывести законцовку крыла.

     

15. Склейка двух половинок крыла начинается с передней кромки. Сначала детали только прихватываются капельками клея. И только по достижении приемлемого результата склеиваются окончательно. Чем точнее проведено позиционирование деталей, тем точнее будет конечный результат. 
16. То же самое нужно проделать и с задней кромкой.
17. Эти операции сопровождаются контролем продольной кривизны крыла.
18. Так же проводится контроль профиля крыла.
19. В завершении этих работ производится склеивание законцовки крыла.

   

20. На завершающей стадии работ крылу нужно дать немного отлежаться. После этого еще раз проверяется продольная кривизна. Если крыло, под воздействием внутренних напряжений все же немного изогнулось, то нужно предпринимать какие то меры к его выпрямлению. Простым изгибом проблему не решить. Со временем пластмасса вернет свою прежнюю форму. Я решаю эту проблему при помощи вставки в крыло стальной проволоки подходящего диаметра.
21. Диаметр проволоки может быть несколько больше чем нужно. При этом ее нужно немного приплющить молотком. Это необходимио для того, чтобы она не провернулась в крыле. Проволоке придается нужный изгиб, который подбирается эксперементально.
22. когда изгиб проволоки компенсирует изгиб полистирола, крыло выровняется.

Вот и все дела.

     
   

Результат можно увидеть в теме Farman HF.30. Самодел в масштабе 1:48.