а-модел

Наверное, стоит начать с вопроса: "как вообще получается та или иная модель?" Ответ видится такой: "с неаргументированного - хочу". Без хотения, вообще, чушь получиться может. Вот и с этим "сучком" получилось не до конца понятно. Я на нем не летал, и о впечатлениях только от инструктора знаю. Но чем-то самолётик приглянулся и решил я его всё-таки сделать. Это, наверное, после родного Яка - чем меньше машина, тем более мелкие элементы можно проработать. В общем, захотел. Выпускает его только Амодел. Это тоже в плюс - пилить можно будет, не стесняясь. В последнее время склоняюсь к мысли, что Амодел даёт, скорее, хороший рабочий контур, нежели готовую модель. Потихоньку заменяешь детали самодельными, а в результате - всё равно - получается модель от Амодел. Когда наборчик был доставлен из Москвы, то почти все ожидания оправдались - работы предполагалось много. В наборчике представлен первый опытный образец Су-26, характерен он дефлекторами капота двигателя и маслорадиатором.

Самолеты-лидеры парадов олицетворяли мощь, красоту и победу Красной Армии и Советского Союза над фашизмом. Они запомнились такими в памяти тех, кто видел их более 60 лет назад на многочисленных парадах. Я представляю свой взгляд на самолет-лидер парадов. What if

Предыстория появления этой статьи такова. На форуме польских моделистов ко мне обратился коллега, попросив помочь с информацией по советскому корабельному разведчику КОР-2 и сообщил, что планирует сделать его модель в масштабе 1/48. Затем он написал, что его любимая тема — гидроавиация. Причём, особый интерес вызывают катапультные самолёты и показал фото модели КОР-1 на пусковом устройстве. Я сразу предложил ему написать небольшую статью о постройке для публикации на Scalemodels.ru. Петр согласился, предупредив, что фото, которые он делал в процессе постройки не высокого качества. Думаю, это не будет помехой, что бы увидеть тот объём работ, который он провёл. Перевод я сделал почти дословный, только добавил свои комментарии. Итак, слово нашему польскому товарищу по увлечению…

Смутные слухи о разработке фирмой Amodel бисноватовской «пятерки» ходили давно. Однако в каталог 2009–2010 компания его не включила. Тем не менее, около месяца назад в сети появились анонсы продаж сдвоенной модели 5–1 и 5–2 под внекаталожным индексом 72206. В начале марта модель появилась в Москве.

Уважаемые коллеги! Не так давно с оказией из Москвы мне на верстак лег заветный пакетик с эмблемой Avia EQUIPAGE и маркировкой 3М ВМ-Т Вряд-ли моделист и любитель ВВС СССР/России хотя бы раз не слышал словосочетание А-монстры. Эти замечательные модели уникальны своей тематикой и имеют в своей линейке несколько несомненных монстров из монстров, а именно мясищевские 3М, 3МД и ВМ-Т. Именно для этих моделей и предназначен колесный «апгрейд», созданный компанией EQUIPAGE.

Приветствую уважаемых коллег! Предлагаю вашему вниманию очередное творение известной украинской фирмы в моем исполнении. Вертолёт сам по себе достаточно редкий. Информации очень мало, нормальных чертежей не обнаружилось. 

Доброго времени суток уважаемые коллеги-моделисты. Представляю Вашему вниманию модель интересного, на мой взгляд, самолёта. Сборка модели была произведена в 2007 году по сути "из коробки", с минимальными доработками и изменениями. И легла на полку.… На два с половиной года. 

Конец пятидесятых годов уже прошлого века. Закончились первые эксперименты с применением реактивных двигателей на ЛА, первые реактивные боевые самолеты уже стоят на вооружении, но поиски продолжаются. Стремительно развивается отечественная наука, улучшаются характеристики ключевых частей самолета – двигателя и РЛС. Для испытаний и отработки новых элементов создается экспериментальная техника. Вот за один из этих образцов экспериментальной техники сегодня и пойдет речь.

Этот "прожект" я затеял исключительно с целью отдыха от запилов и ловли блох, он был затеян для банального душевного отдыха, хотя, если посмотреть под другим углом - это просто очередной Мессершмитт в галерее :-) (ну не все ж время мне экзотику собирать)

Модель R-1 - наиболее известная и, пожалуй, наиболее успешная в серии гоночных самолётов, созданных в США в 30-х годах прошлого века братьями Гренвилл. В 1932 году на этой машине установлен мировой рекорд скорости для сухопутных самолётов и выигран Кубок Шнайдера в кольцевых гонках. Сочетание 800-сильного двигателя и минимальной устойчивости и управляемости делало каждый полёт на этой машине "смертельным аттракционом". Характерный облик этой машины и сейчас вспоминается, как только речь заходит о продукции фирмы Granville Brothers Aircraft, Inc.

Как-то так случилось, что мои отзывы о качестве пластика Amodel очень не понравились представителям этой фирмы. Ещё раз повторюсь: творения славной фирмы Amodel отношу к разряду моделей, которые "лучше не делать, если нет острой необходимости" ;-) Однако делать надо было - модель должна была украсить стол одного человека, летавшего в своё время на таком самолёте.