1/24 Япония

Toyota Supra четвёртого поколения - машина, при правильном приложении рук, головы и финансов, очень красивая. Супру первый раз я увидел в известном фильме Форсаж (Быстрые и яростные – The Fast and the Furious). Тогда-то она мне и глянулась. Потом были NFS'ки Underground'ы, где я на свой вкус прокачивал эту машину. Потом возникло острое желание собрать модель Супры и не просто собрать, а прокачать кузовщину и красиво покрасить модель. Было решено покупать набор стоковой (обычной/гражданской/серийной) Супры. Купил заветную коробочку. Пришёл домой, вскрыл, начал рассматривать. Сейчас поделюсь с вами результатами осмотра набора.

Этот практически культовый японец вряд ли нуждается в представлении, поэтому, не останавливаясь на прототипе, сразу перейду к модели. Это моя первая несамоделка 1/24, поэтому описывать сам набор не буду, ведь до него даже в руках не держал ничего подобного и, соответственно, просто не с чем сравнивать. Первое впечатление было весьма двоякое: с точки зрения самодельщика этот набор - уже более, чем наполовину готовая модель, но, в тоже время, это - наполовину сделанная КЕМ-ТО модель. Поначалу смотрел и не знал, с какой стороны подойти ко всему этому хозяйству и чтобы хоть как-то втянуться в это дело (морально подготовиться, так сказать), начал отделять детали от литников, зачищать облой, примерять на свои места.

 Класс кей-каров (kei cars) корнями уходит в послевоенные годы, когда Япония была настолько истощена, что рядовой потребитель не мог позволить себе полноценный автомобиль. Потом название автомобильного суррогата прицепилось к микрокарам, подпадающим под налоговые льготы. В настоящее время критерии этого класса — длина не более 3,4 м, ширина не более 1,48 м, высота не более 2 м и двигатель не более 660 кубов. В наше время в этот класс попадает очень немного автомобилей из-за жесткого ограничения рабочего объема двигателя. Представляю вашему вниманию типичного представителя класса kei-car - Honda Beat.  

Изначально модель планировалась как прикол. Но в итоге получилось нечто довольно неплохое. Сам набор состоял из 8и деталей на одном литнике без коробки и инструкции и стоил 2$. Купил я его только потому что масштаб был мой — 1/24.

Почти 3 месяца не мог заставить себя сесть за модели… Кризис, однако, причем не только в экономике… И вот я всетаки нашел силы и желание доделать свои долгострои, причем в этой модели долгострой заключался в том, что ее надо было отфотографировать.

Как известно, производство легендарного купе Nissan Skyline GT-R серии R34 прекратилось еще в 2003 году – машина пала жертвой режима экономии затрат. Однако 2 года спустя, осенью 2005, на Токийском автосалоне «придворное» тюниговое ателье Nissan – Nismo вновь обратилось к этой модели для того, чтобы достойно отметить свое 20-летие.