Airfix 1/72 Spitfire PR.XIX - быстрый и глазастый

 «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,
Преодолеть пространство и простор,
Нам разум дал стальные руки-крылья,
А вместо сердца — пламенный мотор»  
До момента появления стальных крыльев было еще далеко, но аэропланы из реечек и проволочек, покрытые легкой тканью, уже примерили на себя самую первую специальность самолета — возможность гордо именоваться Разведчиками. А как там у друзей? А как там у врагов? Это потом из-за зависти, аэропланы ощетинились стволами пулеметов, да обвешались маленькими и большими подарочками для земли. Но наверное где-то глубоко в души самолеты всегда остаются разведчиками, находясь на границе фронтира... Быстро и незаметно долететь, запечатлеть и вернувшись, передать информацию своим. Развитие класса самолетов разведчиков пошло по двум естественным путям: специализированные самолеты с громкими именами и удачные модели самолетов других классов, оборудованные разведывательной аппаратурой. Вот им повезло меньше, они всегда остаются в тени своих более воинственных братьев. Когда говорят Спитфайр, то на ум в первую очередь приходит слово «Истребитель». Хотя практически все модификации Спита имели и разведывательные варианты, оборудованные фотоаппаратами для плановой и перспективной съемки. Не стал исключением и МкXIV на базе которого сделали Spitfire PR.Mk XIX в мае 1944 . Его характеристики, были близкими к немецким реактивным истребителям Me 262. Большинство машин были герметизированными и могли подниматься на высоту до 13 716 м, а также все без исключения имели встроенные крыльевые топливные баки взамен вооружения. С подвесными баками самолет имел практическую дальность 2900 километров. Этот самолет стал самым быстрым из семейства Спитфайров выпущенных в военное время  - скорость его достигала 748 км/ч.

Построено 225 таких самолетов для Европейского, Средиземноморского и Дальневосточного ТВД. После войны они вместе с de Havilland Mosquito сформировали костяк фоторазведывательны подразделений британских ВВС до принятия на вооружение разведывательных вариантов Meteor и Canberra. После вывода из боевых подразделений часть Mk XIX поступила в метеоразведывательный отряд (Temperature and Humidity Flight), дислоцированный в Вудвейле, где эксплуатировалась до 1957 года, когда Spitfire окончательно сняли с вооружения ВВС.  

Лично мне модификации с двигателем Гриффон нравились всегда больше Спитов с Мерлином. В свое время из нововского МкXIV. методом глубокого перепила я сделал кучу модификаций вплоть до Мк47 . А когда появились достаточно точные и самое главное дешевые модели Спитфайров от AirFix я просто не смог пройти мимо. PRXIX достался мне года три назад за 150 руб. Правда на модели имелся брак. Были недоливы на левой половинке фюзеляжа, с которыми успешно справилась шпаклевка и шкурка. Данную модель я собирал дабы немного отвлечься от проблем долгостроя, поэтому ограничился сборкой и окраской. Только расклепал планер. Прототипом послужил самолет 81 эскадрона RAF Малазия 1954 г. Окраску производил красками из набора Vallejo Model Air Set - WWII British Aircraft Colours RAF/FAA VAL71189. Набор купил на ебее в мае этого года с доставкой до Новосибирска всего за 2150 рублей Из декалей использовал только номер. Опознавательные знаки накрашены через трафарет. Потом смывка, постшейдинг, обгадинг. От сборки и окраски я получил огромное удовольствие, чего и Вам желаю от просмотра фотографий.