Обзор Ardpol 1/72 S.I.A. 7B

Немного о прототипе

В 1916 г. конструкторы Умберто Савойя и Пьетро Вердуцио на фирме "Ансальдо" в Генуе, входившей в состав концерна "Фиат", создали разведчик-бомбардировщик бипланной схемы с рядным двигателем Фиат A-12 (260 л. с). Изготовление самолета осуществлялось на другой дочерней фирме концерна - SIA ("Сочиета Италиана Авиационе"), где он получил обозначение SIA.7B1. Самолет представлял собой двухместный цельнодеревянный двухстоечный биплан со смешанной обшивкой (фюзеляж - фанера, крылья и оперение - полотно). Он отличался слишком тонким профилем крыльев и плохим обзором из кабины пилота, из-за высоко поднятого двигателя. Однако при этом машина обладала хорошей маневренностью, высокой скоростью и большой дальностью полета. Испытания прототипа начались летом 1917г. Самолет сразу привлек к себе внимание, установив рекорд высоты полета с пассажиром и совершив беспосадочный перелет дальностью 1400 км.
В ноябре 1917 г. SIA.7B1 стали поступать на вооружение строевых частей итальянской авиации. К июню 1918 г. было изготовлено 500 самолетов, однако еще в апреле было обнаружено, что прочность бипланной коробки была недостаточной для бомбовой нагрузки. Это существенно ограничивало применение SIA.7B 1 в качестве бомбардировщика. Из-за произошедшего по этой же причине ряда тяжелых катастроф во второй половине 1918 г. самолет был снят с вооружения.
Доработанный вариант SIA.7B2 (первый полет состоялся в мае 1918 г.) имел усиленные крылья. Кроме того, был использован более мощный двигатель Фиат А-12бис (300 л. с), который для улучшения обзора был опущен ниже. На SIA.7B2 впервые в истории авиации была предусмотрена установка подвесных топливных баков. Самолет был вооружен одним неподвижным пулеметом на верхнем крыле и турельным - в задней кабине наблюдателя. Тем не менее, самолет сохранил все качества своего предшественника, только дальность полета была значительно увеличена.SIA.7B2 начал поступать в разведывательные и бомбардировочные эскадрильи итало-австрийского фронта в марте 1918 года. Однако, несмотря на доработки, прочность конструкции самолета продолжала желать лучшего. В июле 1918-го все SIA.7B и 7В2 были переведены в учебные подразделения.

Заветное содержимое

    
Качество литья, практически на отлично. Аккуратненько и чистенько. И все вроде как ничего, но с жабрами на капоте засада. Они на самолете по-другому распределены по группам. Или мне такая отливка попалась? Если же строить просто из коробки, то пойдет. А можно и руки приложить....
Инструкция, схема сборки и окраски, план - чертеж. Деколь на один вариант.
     
Плата травления с пленкой приборов. 
 
Особенно радует решетка радиатора, ремни всякие, а вот качалки.... увы, это традиционное ардполовкое несовпадение. Зато они сразу под рукой и приобретать дополнительный набор не надо. Как говорится, все на радость моделисту! 

Вывод

В целом набор производит весьма положительное первое впечатление, если бы не цена, но альтернативы в пластике япока не встречал. Хотя, когда-то совсем давно, когда меня в моделизме не было, существовала вакушка, а кто производитель не помню. 
Это очевидно для начала все. Я строю здесь...
А Вам приятного просмотра. Спасибо, что прочитали до конца.
С уважением, badger...