Самодел 1/48 Як-9П – Некоторые истории кончаются хэппи-эндом

Получается, почти половину моей жизни этот кусочек пластика был где-то рядом со мной и постепенно изменялся. Ну, примерно так же, как с годами менялся и я сам. Из худощавого студента, работающего экспедитором в нашей столице, и лишь по выходным выбирающегося домой, я стал лысым дядькой с животом, вполне успешным владельцем своего небольшого дела, но самое главное – счастливым, любимым и любящим мужем и отцом.

Как дело-то было…

Примерно в то время, когда вышла новинка – Як-9Д/Т/К от молодой тогда украинской фирмы ICM, товарищ, что называется, подсадил меня на корейскую тематику. И меня захватила дурацкая мысля – сделать северокорейский Як-9П. Надо отметить, что на тот момент информации было не то чтобы мало, её были крохи. Тем не менее, за отправную точку я взял чертежи из М-К (боковая проекция Як-9У), несколько схем из Флюг-ревю, статьи и боковики из Мира Авиации, и несколько имеющихся фотографий из других изданий. Уже существенно позже, в процессе, удалось разжиться чертежами из «Авиации и Время». Но самыми точными оказались чертежи из прекрасной чешской монографии издательства AJ-Press, 20-й выпуск. Также очень полезными оказалась книга издательства Mushroom, Техописание на Як-9П, и собственный фотообход монинского экземпляра.
Многое уже позабылось за давностью лет. Не судите строго. Вот то, что припомнил:

Фюзеляж

В качестве базы фюзеляжа использовалась болванка от модели Як-9 недолго просуществовавшей в начале 90-х донецкой фабрики Звезда (кошмар и ужас).
• Для приведения к нормальной геометрии он был нарезан на несколько секций. Разрезы были в носовой части, и пара в закабинной части фюзеляжа.

• Сточены борта. Нарезана расшивка.
• Сделаны рояльные петли на откидных бортах и технических люках - из тянутого литника.

• Выхлопные патрубки основного типоразмера (а там 3 разных типа по форме) после долгих изысканий были сделаны из патрубков «Москит» для Fw-190D масштаба 1/72.

• Вся прочая мелочевка: обтекатели затворов и каналы пушек, входные тоннели вентиляции и обдува изготавливались и монтировались после общей сборки планера. Имитация накладных панелей выполнялась грунтовкой, задуванием через маски.

• В качестве заготовки для водорадиатора использовалась деталь из набора Звезды. Входные-выходные каналы и сетка радиатора, совок и тяги сделаны из подручных средств.

Крыло

Хотя за основу и было взято крыло от модели ICM, но с тем же успехом это мог бы быть и листовой пластик, поскольку исправление врожденных косяков крыла от ICM само по себе достаточно трудоемко.

• Исправлен режущий глаз валенко-образный профиль крыла по передней кромке.
• Поправлена форма законцовки.
• Элероны уменьшены по хорде примерно на треть, удален провис, добавлена имитация узлов навески.
• Изготовлены входные и выходные отверстия маслорадиаторов.

• Из тонкого листового пластика сделана ниша посадочных щитков и силовой набор в них

• Из набора травления Part с небольшими переделками сделаны сами посадочные щитки.
• На нижней части центроплана со второй попытки сделан воздухозаборник нагнетателя.

Стабилизатор и Киль

• Хорда стабилизатора была увеличена примерно на треть.
• На РН и РВ была удалена прежняя имитация полотна и сделана новая.

• Из шпатлевки в несколько этапов сделаны зализы киля и стабилизатора, а также сформирована характерная для всех Яков т.н. «бутылка».

Кок в и винт

• Воздушный винт сделан на базе ICM-овского, у него был немного увеличен радиус и наращена задняя кромка, для соответствия ВИШ ВК-107.
• Кок был переточен из аналогичной детали от P-51B фирмы ICM.

Кабина пилота

является компиляцией кабины Неомега для Як-3, травления Ace для Як-9, и доработок ручками.
Фонарь кабины выдавлен по самодельному пуансону. Переплет – пленка Оракал, подходящего под интерьерный цвета.

Шасси

• Из подручных материалов изготовлена ниша основного шасси с имитацией силового набора, гидроцилиндров, и пр.
• Створки шасси были сделаны с использованием травленого силового набора.
• Колеса основного шасси сделаны следующим образом – покрышка взята от колеса Эльф, а диск сделан заново (он отличается от такового на более ранних версиях «девятки»).

Окраска

была сделана после традиционной грунтовки и клепки.

При окраске я пытался передать неоднородность выгорания и загрязнения ЛКП, которые увидел на появившихся в сети в последнее время цветных фотографиях захваченных северокорейских Яков. Перед окраской наносил прешейдинг, затем в несколько этапов высветлил отдельные панели и лючки. В оконцовочке немного попачкал, используя пудреницу Тамия.

Фотосессия

, теперь уже - по традиции, сделана моей женой Линой, за что ей, по традиции – большое спасибо))

В заключение

хотелось бы ещё сказать вот что: эта многолетняя постройка стала для меня отличной школой моего увлечения. Многое я переделывал даже не два и не три раза… Приемы и навыки, опробованные впервые на этом Яке, сейчас вошли в мой постоянный «репертуар». И, несмотря на трепетные (в течение постройки) чувства к этой модели, закончив, я не почувствовал ничего особенного. Просто ещё одна модель на полке. Поскольку теперь, в том числе и благодаря этому Яку, моделей на моих полках прибавляется регулярно.