Amodel 1/72 Советский тяжёлый вертолёт МИ-6А ТюменьАВИАТранс

История. Реалии северных районов таковы, что на громадные расстояния приходится перевозить абсолютно все – от вышек и труб до аптечек и собак, особенно это касалось многотонных конструкций, требующих тяжеловозов. 
И вот тут очень весомую роль сыграл красавец-исполин, образец передовой технической мысли тех лет – вертолет МИ-6. Гражданские, кстати, поначалу обозвали его «бетономешалкой».

  

Мощный вертолёт дал возможность использовать новые, ранее недоступные технологии. Он заметно отличался не только размерами. Пилоты и техники с теплотой вспоминают его, по советским меркам, удобство и продуманность. Например, в условиях Севера трудно переоценить значение такой «мелочи», как электрообогрев стекла и, особенно, кабины штурмана, что считалось тогда новинкой. 
У гражданских летчиков МИ-6А заслужил репутацию выносливого, крепкого, неприхотливого трудяги. 
Несмотря на внушительные размеры, МИ-6А не был «слоном в посудной лавке». Работа на нем считалась делом почетным, престижным и 
весьма непростым. За командирами МИ-6А в Аэрофлоте закрепилась стойкая репутация «летчиков от Бога».
Гражданские экипажи значительно больше военных возили грузы на внешней подвеске. И причина тут крылась не столько в большом количестве негабаритных грузов, сколько в низкой производительности МИ-6А при перевозках внутри фюзеляжа.

  

В гражданской авиации с вертолетов часто снимали обтекатель киля и крыло по причине того, что использование его в роли летающего крана были связаны со специфическими трудностями (режимы висения и полётов на малых скоростях). 
Для этих задач вертолет оказался слишком велик, его тяжелая конструкция отбирала тонны у полезной нагрузки, к тому же некоторые агрегаты при таких полетах становились просто лишними. Прежде всего, это крыло. Его использование позволяет увеличить дальность полета, скорость, однако при работе с внешней подвеской это не актуально (типовая дальность — до 50 км). Зато на висении, особенно на малых высотах, обдувка крыла «съедает» до 700 кгс тяги несущего винта, да и массу оно имеет не такую уж малую — 770 кг.

  

Его иногда использовали для необычной роли – в Львовской области климат дождливый, и перед финальным матчем местной футбольной команды, по просьбе руководства города, Калиновский 340-й ОВП пригнал Ми-6 для просушки поля с режима висения (зрелище было колоссальное, в ближайшей школе все мальчишки сорвались с уроков!).

ТТХ
Двигатель (кол-во, тип, марка) 2 x ГТД Д-25В
Экипаж — 6 чел.
Пассажиры — 90 чел.
Макс. взлетная масса, кг — 41 700 / 44 000
Норм, взлетная масса, кг — 39 700 / 40 500
Нагрузка в кабине, кг — 12 000
Нагрузка на подвеске, кг — 8000
Макс. скорость, км/ч — 250/304
Крейсерская скорость, км/ч — 200/250
Стат. потолок, м — 2250
Практический потолок, м — 4500
Практическая дальность, км — 1450
Дальность действия, км — 620-1000

Ниже для Вас будет показан небольшой перечень доработок, без литературной составляющей.

1. Грузовая кабина (ГК)
Обычный фюзеляж раннего Амодела со всеми недостатками. Это я на тему стенаний некоторых моделистов, что для Амодела нужно ведро шпатлёвки. Хотя половины модели даже по длине и высоте разные, но достаточно вклеить несколько распорок и замком и всё нормально становиться на свои места.
Т.к. внутренняя часть грузовой кабина будет просматриваться только через рампу, поэтому доработкам без фанатизма подверглась только задняя внутренняя часть ГК:
1. Электрожгуты; 
2. Дуги безопасности при полете с открытыми дверями аварийного покидания ГК; 
3. Ручки открывания дверей аварийного покидания ГК;
4. Ручки аварийного сброса дверей аварийного покидания ГК; 
5. Электронные блоки; 
6. СПУ-7; 
7. Блок кипятильника; 
8. Блок ВД-10, термометра и часов; 
9. Сигнальные лампы над дверями;  
10. Технические надписи на дверях и панелях; 
11. Разметка центровки грузов.

  

2. Внешняя сторона ГК
Ей пришлось уделить внимание по максимуму
12. По левому борту была вырезана передняя дверь ГК. В проём вклеил уголки и придал овальную форму.
13. Сливной козырек передней двери ГК;
14. Петли передней двери ГК; 
15. Люк для подключения внешнего кондиционера передней двери ГК;
16. Ручки открывания передней двери ГК;
17. Ручки аварийного сброса передней двери ГК;
18. Сливной козырек левой двери аварийного покидания ГК;
19. Петли левой двери аварийного покидания ГК;
20. Люк для подключения внешнего кондиционера левой двери аварийного покидания ГК;
21. Сливной козырек правой двери аварийного покидания ГК;
22. Петли правой двери аварийного покидания ГК;
23. Люк для подключения внешнего кондиционера правой двери аварийного покидания ГК;
24. Силовые накладки под главные стойки шасси;
25. Опорные площадки;
26. Силовые накладке для полуоси;
27. Силовые накладке для подкосов основных опор шасси;
28. В ручную подогнал каждый блистер.

    

3. Хвостовая (ХБ) и килевая балки (КБ) 
Начал работу по традиции с килевой балки. Срезал обтекатель КБ, оставив нижний обтекатель КБ. 
29. Средняя часть КБ с отверстиями;
30. Тех. люк доступа к промежуточному редуктору (ПР);
31. Тех. люк доступа к хвостовому редуктору (ХР) и валу;
32. Электрожгут ХР;
33. Тех. люк доступа к опоре и трансмиссии (ХР);
34. Основание ответчика СРО "Свой - чужой";
35. Электропроводка ответчика СРО "Свой - чужой";
36. Тех. люк, доступа к ответчику СРО "Свой - чужой" и ХС-39; 
37. Площадка под ножевые антенна СРО;
38. Хвостовой огонь ХС-39;
39. Основание под проблесковый маяк;
40. Проблесковый маяк;
41. Люк подхода к датчику курса ДАК-Б;
42. Строевые огни;
43. Круглый тех. люк;
44. Рупорные антенны РВ-2;

   

45. Силовые накладки на тех. разъём КБ и фюзеляжа;
46. Силовые накладки на рампу;
47. Тех. люки подхода к топливной системе;
48. Тех. люки для осмотра трансмиссионного вала;
49. Тех. люки для подхода к верхней плите бака №9;
50. Тех. люки для подхода к верхней плите бака №10;
51. Противоскользящая поверхность;
52. Поручни.

   

4. Моторный (МО), редукторный (РО) и концевой отсеки (КО) 
Удлинил двигательный отсек.
53. Опоры трапа концевого обтекателя капота;
54. Опоры трапа РО;
55. Опоры трапа вентиляторного отсека;
56. Опоры трапа среднего отсека;
57. Опоры трапа переднего отсека;
58. Упоры опоры трапа концевого обтекателя капота;
59. Упоры опоры трапа вентиляторного и редукторного отсека;
60. Упоры опоры трапа среднего отсека;
61. Упоры опоры трапа переднего отсека;
62. Поручни концевого обтекателя капота;
63. Поручни РО;
64. Поручни выходных устройств;
65. Поручни среднего отсека;
66. Поручни переднего отсека;
67. Поручни входных устройств двигателя;
68. Концевая заделка капота – тоннель для выхода воздуха;
69. Кожух проводки системы управления;
70. Опорная площадка с противоскользящей поверхностью вентиляторного отсека;
71. Отверстия для охлаждения на переднем люке входных устройств двигателя;
72. Накладка на лонжерон съемного крыла.

    

5. Нижняя часть ГК
73. Люк подхода трубопроводам гидросистемы;
74. Люк подхода к гидрошлангам;
75. Люк установки внутрифюзеляжной антенны МРП-56П;
76. Люк подхода пневмо и топливных систем;
77. Люк подхода к перекрывному крану 3-ей группы баков;
78. Люк монтажа магистрали перекачивания топлива;
79. Люк подхода к трубопроводам системы отопления;
80. Люк подхода к трубопроводам нижних плит нижних баков;
81. Люк для слива топлива с нижник баков;
82. Люк монтажа топливопровода;
83. Люк для слива отстоя с обратных клапанов;
84. Люк под переднюю стойку шасси;
85. Люк подхода к нижним бакам;
86. Площадка под маяк МСЛ-3;
87. Маяк МСЛ-3;
88. Купольный обтекатель;
89. Блоки поисково-посадочных фар.

   

6. Кабина экипажа
90. Основание под переднюю стойку шасси;
91. Конический вывод под коммуникации с каналом;
92. Входной патрубок; 
93. Нижний блистер носового остекления;
94. Сливной козырёк второго летчика;
95. Сливной козырёк двери штурмана;
96. Выштамповка под ручку двери штурмана;
97. Усилительные уголки двери штурмана;
98. Петли двери штурмана;
99. Люк для подключения внешнего кондиционера на двери штурмана;
100. Прямоугольный обтекатель;
101. Площадка под спецантенну Уран;
102. Сливной козырёк первого летчика;
103. Сливной козырёк борттехника;
104. Сливной козырёк аккумуляторного отсека;
105. Тех. люк;
106. Площадка под спецантенну Уран;
107. Прямоугольный обтекатель под ножевые антенны;
108. Люк доступа к входным устройствам;
109. Петли люка доступа;
110. Антенный ввод;
111. Переднюю антенну СРО;
112. Противоскользящие поверхности;

    

7. Створки ГК
113. Топливный фильтр с проводкой ВСУ;
114. Маслобак с проводкой ВСУ;
115. Баллон огнегасящего состава ППС ВСУ;
116. Электрожгут;
117. Силовые накладки грузовых створок;
118. Тех. люки.

   

8. Топливные баки
119. Тех. лючки овальные;
120. Заливная горловина;
121. Дренажный штуцер;
122. Дренажные трубки;
123. В левом ТБ спереди круглая хрень;
124. Крепления электрожгутов;
125. Электрожгуты;
126. Подкосы для крепления подвесного ТБ;
127. Топливная магистраль;
128. Стяжная лента.

    

9. ВПУ
129. Основные амортизационные стойки;
130. Шлиц-шарнир;
131. Блок концевых микровыключателей;
132. Электрожгут;
133. Крепление электрожгутов;
134. Зеркала штоков – фольга;
135. Проушины крепления вилки к фюзеляжу;
136. Крепления гибкого шланга;
137. Гибкий шланг, соединяющий амортизатор высокого давления с демпфером земного резонанса;
138. Передняя стойка и зеркало штока;
139. Амортизационные стойки хвостовой опоры;
140. Рама хвостовой опоры.

    

10. Несущая система
141. Токосъёмник РВ;
142. Поводок механизма изменения шага РВ;
143. Электрожгуты ПОС РВ;
144. Комлевые накладки РВ;

   

145. Стаканы поршня гидрокомпенсатора ВШ НВ;
146. Блок клапанов гидрокомпенсатора ВШ НВ;
147. Магистрали компенсационной системы 
148. Крепежные болты лопастей НВ
149. Электрожгуты ПОС НВ;
150. Крепления электрожгутов ПОС НВ;
151. Контурный огонь лопасти НВ;
152. Стальная обечайка лопасти НВ.

    

11. Обвес
153. Антенны верхней полусферы;
154. Антенны нижней полусферы;
155. Конический диэлектрик;
156. Штыри под тросовую антенну;
157. Тросовая антенна;
158. Патрубок входного устройства;
159. ПВД;
160. Боковой трап;

   

161. Дренажные патрубки;
162. Дворники;
163. Заглушки на выходные устройства;
164. Заглушки для входных устройств;
165. Заглушки ВСУ;
166. Заглушки вентиляторной установки;
167. БАНО;
168. Маяки.

   

12. Площадка
Использовалась готовая «железка», паста "земля", трава Звезда.

   

13. Аксессуары
Колодки;
Стремянка;
Груз;
Покрышки АН-2;
Стартовые огни (основание с подножкой, огонь и распределительная коробка);
УМП-350;
АПА-5Д.

    

    

14. Покраска
По покраске как всегда: тамиевский грунт, краска, маски, глянец, смывка, матовый осветляющий лак, постшейдинг, пигменты.

      

Маски и декали разработаны самостоятельно в Кореле.

  

15. Дополнения
Травление Микродизайн, травление DANmodels, травление Hauler, смола Value Gear, маски KVmodels, колеса Zebrano, декали «Народная декаль», «железка» Eduard, БАНО ELF, выточенные стойки Димок73.

16. Материалы
Медицинские иглы, проволока разного диаметра, упаковочный прозрачный пластик, доширакопластик, тамиевские шпатлевка, грунтовка и скотч, вся химия от АКАН 6-й и 8-й серии, латунные трубки «Griffon Model», пластиковые прутки «LION ROAR», пластик Evergreen, ПВХ, паста земля ZIPmaket, пигменты ZIPmaket, чулочная нить, фольга.

Отдельную благодарность за техническую и материальную поддержку выражаю коллеге Алексею bortovoi.
Также Корнееву Руслану «Carolinus» за предоставленную фототехнику.

Надеюсь, что кто-нибудь открыл для себя новую страничку в истории российской авиации.
«Карту выкинул, ЗШ одел», к разбору готов!