лавочкин

На ebay в продаже появились модели украинской компании МикроМир - Ла-9 и Ла-11 в масштабе 1/48

Здравствуйте, уважаемые коллеги. Обещанного пришлось ждать чуть дольше. Но: вот он!  Ла-15 в масштабе 1:48.

У модели крыло отлито одной деталью, что обеспечивает отличные задние кромки. 

К концу 2014 года чешская фирма HpH models планирует к выпуску модель Ла-7 в 32 масштабе:

Привет всем! Выкладываю свою очередную модель,как всегда сделана из коробки за пару смен. 

Здравствуйте, коллеги!!! Хочу представить вам свою крайнюю (да и по сути первую) свою работу - модель самолета Ла-5 в масштабе 1/48 от фирмы Звезда.  

В сентябре 1948 г. начались заводские испытания опытного истребителя Ла-176 с двигателем РД-45Ф в 2270 кгс тяги. Созданный на базе машины «168», новый истребитель КБ Лавочкина по расчетам конструкторов должен был развивать скорость, вплотную приближающуюся к звуковой. Чтобы достичь этого, крылу и оперению «176» придали стреловидность большую, чем у любого другого боевого самолета того времени - 45° (по линии фокусов). Увеличение угла стреловидности почти на 8° по сравнению с «168» оказалось качественно новой ступенью в развитии аэродинамической компоновки скоростного самолета, потребовавшей новых исследований, проверок в аэродинамических трубах и на стендах прочности.

Попробовал построить более или менее точный Ла-7.

Здравствуйте, уважаемые коллеги! Предлагаю вашему вниманию свою очередную работу. На дружественном сайте проходил конкурс "Курская дуга. Авиация", и я решил принять в нём участие с этой моделью.

В боях под Сталинградом принимало участие множество модификаций авиатехники с обеих сторон. Новый самолет Ла-5, проходящий боевое крещение в небе Сталинграда, стал сюрпризом для немецких летчиков. Трусливо называя его «новая крыса», враг быстро уяснил грозность оружия и предпочел скоротечные бои по вертикали. Ла-5 был серьезным противником до конца войны. 

В 40-ых годах прошлого века развитие реактивной авиации подошло к знаковому рубежу – скорости звука. Старые схемы компоновки с двигателем впереди и прямым крылом уже достигли своего технологического предела, и простое наращивание мощности двигателя не давало заметного прироста скорости. Необходимо было координально менять схему компоновки и использовать новейшее достижение аэродинамики – стреловидное крыло.