Eduard 1/72 Messerschmitt Bf 110G-4 - Усатый

Прототип

В качестве прототипа для стройки был выбран Bf 110G4 немецкого аса ночной истребительной авиации Вильгельма Йонена, C9+EN. 
  

За свою карьеру Йонен совершил более 200 боевых вылетов, ему приписывают 34 победы и все эти победы он одержал ночью. В ночь с 27 на 28 апреля 1944 г. сбив один Ланкастер Йонен со своим экипажем, стрелком Полем Мале и радиооператором Иоахимом Кампратом начали преследовать второй, который отбомбившись по Фридрихсхафену стал уходить над Боденским озером в сторону Швейцарии. Во время атаки английского бомбардировщика его Bf 110 получил повреждения, произошло возгорание левого двигателя которое пилот сумел потушить, но оказавшись в прожекторной зоне швейцарских ПВО с отказавшим мотором, Йонен вынужден был совершить посадку на аэродроме Цюрих-Дюбендорф. Самолет и экипаж были интернированы. Посадка ночного истребителя оснащенного новейшей системой наведения, Schräge music и комплектом документов с секретными кодами на территории Швейцарии было неприятным известием для руководства Германии. Но все обошлось, когда представился случай, экипаж все секретные документы спустил в унитаз, а Bf 110 через некоторое время был взорван. В конце мая Йонен со своим экипажем вернулся в Германию и вновь сел за штурвал ночного истребителя.

Йонен со своим экипажем, стрелком обер фельдфебелем Мале и радиооператором лейтенантом Кампратом.
 

Сборка

Мне приходилось уже собирать 110-й от Эдуарда но в варианте "Е" и если на Е-шке были набольшие проблемы со стыковкой крыла с фюзеляжем и капотов двигателей с крылом, то на G4 все состыковалось замечательно, единственный нюанс это непонятно откуда взявшаяся «канава» посредине стабилизатора.

Так же как и в прошлый раз начал с небольшой доработки кабины, по бортам добавлена проводка, немного переделана противокапотажная рама. С помощью дополнительного набора травления доработал ниши, поставил водо и маслорадиаторы, решетку воздухозаборника в кромке левого крыла и сделал посадочную фару. Из прозрачного литника сделаны БАНО на крыльях, из проволоки добавлены топливопроводы на подвесные баки и тормозные шланги на стойки шасси, ПВД заменил на отрезок иглы. 
     
     
Снизу из тонкого пластика согнул выштамповку над отверстием для отвода пороховых газов и сделал обтекатель оставшийся от MG 151/20 (почему то Эдуард эту деталь вообще никак не дает). После грунтовки накатал клепку.
  
Специально для ночника покупал травленые антенны FuG 212, но когда приложил их к мачте они показались мне огромными, пришлось из тянутого литника делать самому. Антенны FuG 220 Лихтенштейн поставил от Schatton Modelbau. Мачты для вертикальных усов имеют пазы и поэтому с их сборкой нет никаких проблем.
     

Окраска

Модель красил Ганзой Mr.Color, сначала базовым RLM75, затем жидко разведенной RLM76 используя растворитель замедляющий высыхание, с небольшим давлением воздуха и минимальной подачей краски надул пятна.

Перевел декали из набра Luftwaffe Experten Volume 1 от Revi Decals (к сожалению отметки побед на килевых шайбах немного переразмерены). Далее тонировка маслом и Миговскими смывками. Тамийным «Смоком» с добавлением матового пигмента нанес копоть от выхлопа. 

Кстати о копоти, на фотографии этого C9+EN можно отчетливо видеть ее обилие на крыльях и килевой шайбе и многие предполагают что это именно от выхлопных газов двигателя, но это не так, все это следствие пожара двигателя. Обилие копоти от пожара можно увидеть и на створках левого шасси, в месте, где нет никаких выхлопных патрубков. 
В завершении установил сделанные из проволоки антенны на «пузе» и натянул тросовую антенну используя нить Superfine от Uschi van der Rosten.
Вот в принципе и все!