Academy 1/72 Hawker Tempest Mk V Series II

Модель – Academy Hawker Tempest V, номер по каталогу 12466;
Фототравление – Part 1:72 Hawker Tempest V for Academy, номер по каталогу S72-104;
Патрубки – Quickboost 1:72 Hawker Tempest Exhaust for Academy, номер по каталогу 72063;
Маски – Eduard , номер по каталогу CX055 (маски Montex SM72037 не советую, не держатся и с размером они промахнулись).

Модель была куплена еще 2004г, но руки до нее дошли только сейчас. Решил прервать череду немцев и сдуть с нее пыль. Модель широко известна, не раз мелькала в обзорах и сборках, поэтому я многим не открою Америку, но возможно, следующая информация кому-то будет интересна.

Плюсы:

• хороший пластик - отлито без облоя, смещение пресс форм минимально, хорошо обрабатывается;
• хорошая стыкуемость за исключением пары мест;
• кабина не блещет детализацией, но кое-что есть, для невзыскательного/начинающего сборщика возможно и сойдет;
• аккуратная внутренняя расшивка;
• ажурные стойки шасси сделаны очень хорошо.

Минусы:

• толстые фонарь и стекла для оптики с искажающим эффектом линзы;
• не достаточно глубокие ниши основных шасси, даже на глаз видно, что колеса туда поместиться не могут. Есть силовой набор, но примитивненький, сильно упрощен. Ниша для заднего колеса не предусмотрена, совсем;
• крылья вверху-спереди, в месте стыковки с фюзеляжем тонковаты, образуют ступеньку или толстенную щель в передней кромке – на выбор ;( ;
• стыковка низа крыла, спереди и выход радиатора – квадратное в круглое, потребует доработки напильником;
• выхлопные патрубки совсем не похожи на то, что должно было быть;
• створки шасси могли быть и по тоньше;
• ОТВРАТИТЕЛЬНАЯ декаль!!! - технички почти нет, та что есть не читаема, и в большей части не верна. Некоторые детали переразмеренны – кресты побед и лотарингский крест на радиаторе. Подложка толстая, с большими полями, дубовая – тамиевский марк фит стронг ее прихватывает к поверхности, но почти не размягчает – нудно и долго пришлось запихивать в расшивку зубочисткой. Толстая подложка еще усугубляется тем, что часть значков собираются в два слоя. Ну и возможно со временем, декаль стала хрупкой, при сильных перегибах она ломалась.

Резюмирую, делая скидку на возраст модели, считаю, что модель совсем не плоха. Несмотря на отмеченные недостатки, смотрится она хорошо, даже изкаробка. А при должном старании и прямых руках можно получить просто конфетку. Модель это не уменьшенная копия оригинала, в любом случае это будет упрощение – не работающий двигатель или приборная панель и тд. Вопрос, где грань упрощения приемлема, а где нет - каждый решает для себя сам. С одной стороны хочется добавить детализации, убрать косяки/упрощения, с другой стороны есть боязнь испортить модель совсем и/или скатиться в нескончаемый долгострой. И так, в поисках компромисса, вот что было сделано:

• травленая кабина - жирный суслик которого не видно за толстым фонарем, но греет душу ;) ;
• из того же набора травления поставил: створки шасси, решетка и створка радиатора, диски колес, антенна, подножка, накладки в т.ч. вокруг оптики на крыльях;
• смоляные патрубки квикбуст, сделаны и выглядят просто на отлично;
• срезал тропический фильтр и рассверлил отверстие в радиаторе;
• срезал пеньки имитации, рассверлил и установил пушки из иголок;
• прорезал гилзесбросы;
• поправил "покрышку" на заднем колесе - как на тележке в некоторых супермаркетах, с канавкой по центру;
• проводка из проволоки и кусочков пластика в нишах и приводы уборки/выпуска шасси и створок;
• БАНО из прозрачного клея в крыльях и задние в стабилизаторах – срезал имитацию на крыльях (для задних даже имитации не было), подкрасил торцы черным матом, точка из серебрянки в месте лампочки, сверху капелька прозрачного клея в качестве оной, покрасил лампочки (левая в красный - Тамия X-27, правая в бирюзовый – X-23+X-25, задние в серый дымчатый – X-19), и залил прозрачным клеем - «плафоны»;
• красный «фонарик» внизу по центру – просверлил, залил прозрачным клеем, покрасил изнутри – X-27, приладил отражатель с лампочкой;
• «светофор» под правым и посадочная фара с отражателем и лампочкой на левом крыльях;
• верхняя антенна из мононитки.

     
     
 
Покраска не предвещала сюрпризов, стандартный RAF-ский камуфляж второй половины WWII – светло-серый низ, темно-зеленый и серый верх. Краски были куплены заранее, Акан 6й серии, благо все готовое и мешать не надо, бери да крась. Задул светло-серый низ,
  
потом темно-зеленым верх.
  
Замаскировал блютаком и тамиевским скотчем и задул верх серым.

Снимаю маски – и о ужас, серый слишком темный и с синюшным оттенком!!! Сравниваю со своими старыми моделями (харриер, спит, москито), ни разу не похоже! Начинаю разбираться, проверяю инструкцию, этикетку на краске – все так. Начинаю гуглить, и нахожу – косяк в инструкции! Вместо положенного Ocean Grey, академики дают в инструкции – BS 381C/638 без указания названия цвета, который на самом деле Dark sea (ocean) grey.

Признаюсь, был велик соблазн оставить все как есть или сделать кошечку или даже выкинуть. Но собрался с духом, купил новую краску и верх заново переделал.
 
Итоговый список по основным краскам – правильный ;) :

• BS: 642 – Night (Акан 80021 по феншую, но из-за отсутствия оного заменил на RLM66 - Акан 61055) - кабина, приборы;
• BS: 283 – Aircraft grey/green (Акан 60007) – силовая «клетка», «лыжи-пол», рус и кресло кабины, ниши шасси и прочее нутро;
• BS: 637 – Medium sea grey (Акан 60016) – низ, обе стороны створок шасси;
• BS: 641 – Dark green (Акан 60020) - верх;
• Ocean grey (Акан 60047) – верх;
• BS: 537 – Signal red (Акан 60012) - кок;
• BS: 356 – Golden yellow (Акан 60009) – законцовки пропеллера, передняя кромка крыльев.

Остальные цвета по вкусу, в основном из 6й серии акан, плюс что-то из старых запасов.

Далее стандартно, тамиевский X-22- промежуточный лак (наконец я извел его остатки, перешел на ганзу H30), тамиевская смывка, декали, финишный полу-мат от акан 74028, подтеки, сколы и пудра – старался сильно не пачкать.

Прототип - один из самолетов Пьерра Клостерманна (Pierre Clostermann) “JF-E” - “Le Grand Charles” (NV724) июль 1945
   

И вот что получилось в итоге, приятного просмотра:
     
     
     
     
 

ЗЫ С Темпестами Клостерманна возникла определенная путаница, т.к. с обозначением JF-E на самом деле были три разных самолета, бортовые номера – NV994, SN222 и NV724. Хорошая статья по Клостерманну есть в журнале Avions №138 сентябрь 2004. Есть мнение, что у NV724 кок был черным, я сделал красным, как в журнале и в инструкциях академии и старого едика – так наряднее