Обзор Hasegawa/МАВИ 1/72 Mitsubishi A6M2 Zero - Японская легенда

Распинаться о “Zero” и о том, почему этот чисто японский самолет вошел в историю под англоязычным названием, я не буду – прочтете где-нибудь сами. Благо в плане информации у A6M все в порядке – книжек про него много, в том числе и на русском языке. Повезло ему и в плане моделей – «Raisen» (японское имя A6M) вошел в клуб «самолетов, обязательных для воспроизведения модельными фирмами» наряду со «Spitfire», «Мессером», «Фоккером» и «Mustang». Его делали ну буквально все, и во всех масштабах, начиная с 24-го и кончая 700-м (в составе моделей авианосцев), я не удивлюсь, если окажется, что где-то выпускается «Zero» в 1/16 или 1/1200 – все возможно!

Естественно, преклонение перед японским чудом не миновало и 72-й масштаб. «Frog», «Airfix», «Matchbox», «Academy» – все отметились маленькими «Зерами», но, естественно, в плане Зеростроительства всех переплюнула японская «Hasegawa» – у нее были две серии «Zero», каждая рассчитывалась на несколько модификаций. Помянуть все это разнообразие у меня никак не получится виду отсутствия полной гаммы моделей в «закромах», поэтому ограничусь самой успешной модификацией истребителя – A6M2.

Но сначала маленькое лирическое отступление. Как вы думаете, какую модификацию «Zero» больше всего любят модельные фирмы? Ага, A6M5! А почему? Выше об этом уже сказано – «Zero» и камикадзе суть понятия для многих равнозначные. Конечно, в камикадзе шли и A6M2, но они все же больше связаны с победами на начальном этапе войны, а не с бессмысленными
самоубийственными атаками. Кабы не камикадзе, какой смысл делать самолет, которому никакой особый успех не сопутствовал, да еще и скучно окрашенный? Это все равно, что из «мессеров» штамповать только поздние «Густавы» и «Конрады», игнорируя победоносных «Эмилей» и «Фридрихов», а среди них – расписные машины с цветными элементами идентификации ТВД, эмблемками, венками дубовых листьев и частоколом отметок о победах…

Настоящий «Zero» – это A6M2, на счету которых куча американских, английских, голландских, австралийских и китайских самолетов; именно они прикрывали операцию в Перл-Харборе; им, ”двойкам” обязан “Рейсен” своей славой и мистическим ореолом; наконец, чаще всего попадаются фотографии палубных (т.е. базирующихся на авианосце) самолетов именно этой модификации, и именно ранние машины несли больше всего цветных элементов в окраске, которые так хорошо смотрятся на полке моделиста.
Выше я обещал разбор “Хасегавы”. Начнем с архаики.

Вот, встречайте модель с номером 001:400 выпуска 1994 года. В небольшой коробке находятся четыре литниковых рамки (одна прозрачная), один взгляд на которые переносит на несколько десятилетий назад. Эта клепка… Внешняя расшивка… Интерьер кабины весь одной деталью… “Мужик”, отягощенный, как и некоторые другие детали, облоем… Да, это не вчерашний день, а скорее позавчерашний. На крыле видны потуги воспроизвести внутреннюю расшивку – лучше б их и не было.

На первый взгляд – полный отстой. Но не будем пижонами! По геометрии этот “Zero” очень даже не плох. С деталировкой тут, конечно, туго, но даже если собрать то, что есть, получится весьма сносно, ну а для того, чтобы восполнить допущенные производителем пробелы, у моделиста есть умелые руки, которые, к сожалению, в последнее время с большим или меньшим успехом заменяет туго набитый кошелек и кредитка.

А потому давайте посмотрим на эту модель с положительной стороны. Она была недорога, вполне копийна и оставляла на руках моделиста после сборки кучу бонусов в виде четырех бомб (не слишком, правда, на себя похожих), движка (двухрядный 14 цилиндровый, каждый ряд – одна деталь, а это случается, особенно в старых моделях, далеко не всегда), топливного бака и двух капотов. Это богатство предназначалось для других модификаций – A6M3 и A6M5, которые получались при замене литников с фюзеляжем и крылом. Что со всем этим делать, каждый решит сам, но хорошо известно, что в хозяйстве запчасти всегда пригодятся. Но самый ценный бонус – художественная табличка с названием самолета (в том числе иероглифами!) и масштабом. Такую не грех выставить и на стенде выставки, и прикрепить к диораме.

По нынешним временам эту модель скорее стоит рассматривать все же как игрушку или как пособие для начинающего моделиста. Моделька получится симпатичная, тем более что предлагаемые инструкцией варианты весьма цветастые.

Ну и как у нас там с декалями? Они есть, три варианта, враг присутствует в достаточных количествах. Ну-с, начнем…

Первый вариант – AI-101, с… конечно же, с «Акаги», как без него! Только вот летал на этой машине вовсе не Сигеру Итая, а Тадао Кимура, следовательно, никаких желтых полос на хвосте у нее не было, что и подтверждается фото в Famous Airplanes of the World номер 55, стр 27 (кажется). Ну и, естественно, полоса на фюзеляже должна быть не желтая, а красная. Шрифт хвостового кода, само собой, неверен…

Второй вариант – береговая машина из Тайнань кокутай, V-107, на которой вроде бы летал сам великий и ужасный Сабуро Сакаи. Ну Сакаи - не Сакаи, а с аваносцами эта машина не связана, поэтому и копийность этого варианта я не обсуждаю. Тем более что и фото именно этого самолета не встречал.

Третий – самый завлекательный. D-108 с «Рюдзё» (!), пилот Тадаёси Кога. Славен этот самолет тем, что во время неудачной вынужденной посадки на Алеутах Кога свернул себе шею, а почти целый «Zero» достался американцам, вернувшим его в летнопригодное состояние и использовавших трофей для изучения японского чуда и его возможностей. Увы, фото из книги Japanese Imperial Army & Navy Aircraft Color, Marking (Koku-Fan illustrated № 42), стр 157 не оставляет никаких шансов – и шрифт не тот, и полосы не те…

Ситуация полностью соответствует предупреждениям собаки Кутьки, и нам ничего не остается, как посмотреть, что изменилось к сегодняшнему дню, когда «Hasegawa» продает исключительно новую серию «Zero». Любопытно, что одно время в продаже имелись обе модели, так что можно было выбирать. Выбирать, впрочем, при всем богатстве выбора, следовало более дорогую и более новую – благо причин масса.

Во-первых, большая точность. Во-вторых, тонкая внутренняя расшивка. Выбирать приходилось уже из массы вариантов – от раннего A6M2 модель 11 до поздних A6M5, причем существовали еще и разные варианты моделей, отличавшиеся только коробками и декалями. Понятно, я обратился все к тому же перл-харборскому варианту, A6M2b в его самом распространенном исполнении.
Всего в коробке пять литников. Один – остекление, второй – капот двигателя, третий – фюзеляж, четвертый – крыло, пятый – все остальное. Соответственно, заменой отдельных литников и достигается все разнообразие вариантов самолета.

А вот значительного увеличения количества деталей не произошло. Кабина была осовременена, но пять деталей – это далеко не изобилие. Приятным дополнением стали весовые компенсаторы на элеронах и их приводы, но вот какой глубокий смысл был заложен в выполнение винта как суммы отдельных лопастей и ступицы, понять нелегко. Видимо, просто экономили площадь на пресс-форме…
Лопастей два комплекта – винты на разных модификациях были разные – так что те, которые останутся, вместе с «их» коком можно использовать где-нибудь еще. Появилась деталировка ниш шасси, а вот двигатель стал какой-то тощий, и вместо того, чтобы давать их две штуки, японцы предлагают лишь два разных картера, а это, в общем-то, обидно. Топливный бак тоже один, зато стойки шасси, их колеса, посадочный гак и антенны выполнены гораздо лучше, чем раньше. Да, есть в модели немало упрощений, но их несложно исправить. И получится не хуже, чем здесь:

В общем, эта модель – лучший A6M2 на рынке, и видимо, лучший “Zero” вообще. Это в свое время сподвигло отечественную “МАВИ” выпустить ее вакумную копию, в комплект которой входили стойки шасси из “вайтметалла” и декаль. О декалях мы поговорим прямо сейчас, а что касается мавишного пластика, то я, пребывавший тогда в весьма юном возрасте, собрать “Zero” не сумел, хотя и пытался. Надо будет попробовать еще раз…

Итак, новая “Hasegawa” под номером первым дает… не, вы что, всерьез считали, что можно обойтись без старины “Акаги”? На этот раз “Хася” попала в точку – на AI-155 и правда летал Сигеру Итая. Кабы еще пятерки в коде были бы правильными, это был бы полный успех, но увы… Попались мне в интернете фото AI-154, которого сбили 7 декабря, там правильное написание этой цифры можно изучать с точностью до миллиметра, причем на обоих сторонах киля. Короче, и со второй попытки воспроизвести эту машину у японцев не получилось.

Получилось ли с самолетом Сабуро Сакаи (а он и здесь есть) – не знаю, не проверял, причину см. выше. Но код написан еще более похоже, так что тут, быть может, все хорошо.
А вот вместо самолета с “Рюдзё” мы находим какого-то замазанного зеленой краской берегового маргинала из 261 кокутая, после чего я огорчаюсь совсем и искать этого замухрыжку в книжках вообще не хочу. Скоро диагноз декалям на японские палубные самолеты я буду ставить дистанционно, не глядя: “шрифт не тот, в утиль!”

Ой, я совсем забыл про декаль, которая шла вместе с вакушкой “МАВИ”! Будем смотреть или воспользуемся только что данным обобщением? Будем? Вы нам с собакой Кутькой не верите? Да пжалста!
Из уважения к вам первым размажем по асфальту вариант с Алеут. Famous Airplanes of the World номер 55, стр 35 – хвост X-183, через страницу – хорошо видный код на его коллеге X-182. А можете посмотреть в «In Action», номер 1059, стр 15 – там это все на одной странице. Чувствуете, не хватает циферкам с декали монументальности? Худосочные они какие-то…

А уж на варианте с «Сёкаку» – тем более! Сознаюсь, самолет Ивамото я не нашел, зато в «Ин Экшне» на стр 13 можете полюбоваться на EII-111. Ну и как, ведь толще должны быть буковки-циферки, а?
Казалось бы, при том, что «Zero» столь популярен среди модельных производителей, на рынке должны присутствовать множество афтермаркетных декалей под него – пусть не столько, сколько на «Мессер» и «Спитфайр», но хотя бы как на «Лайтнинг» или «Тандерболт». Как говорится, фигвам. Единственная доступная дека (т.е. не такая, которая когда-то была и, быть может, когда-нибудь появится на барахолке, а которая есть сейчас в продаже) – техмодовская, в ней всего один палубный вариант. Какой? Не, я им все уши уже прожужжал, а они не знают. С «Акаги», конечно!
Так что зря я листал книжки, выуживая там доказательства лажавости декалей – мог бы сразу об этом заявить, а кто хочет – тот пускай сам и проверяет, убеждаясь в нашей с Кутькой правоте. Еще немного, и придется на полосе кумача написать что-то вроде: «Учение Кутьки всесильно, потому что оно верно!» и ходить на Первомай с этим лозунгом по улицам. Хотя нет, не буду. Но как же хочется хоть раз ошибиться!