Italeri 1/48 А-20G Havoc - Ночной охотник-блокировщик

Тяжелые истребители - моя слабость, поэтому когда два года назад мне случайно попала в руки эта модель, сразу решил - буду делать советского «ночника». Но при более детальном исследовании понял, что из того «пластика» который лежит в «италовской» коробке, сделать «ерша» у меня не хватит сил (перепиливать фюзеляж не входило в мои планы. ) И тут коллеги подбросили фотографию «Бостона» из полка « ночных охотников-блокировщиков». На известном сайте нашел «боковичек» этого борта. Вот, руководствуясь им, и решил делать модель (Сколько раз уже говорилось -не верьте картинкам, ан нет, пока сам не обожжешься- не поверишь).

Опишу лишь самые крупные «операции», которые проводились над моделью(дабы не загружать читателей излишними подробностями).
Работу над моделью начал по традиции с кокпита. Кое-что доработал, добавил каких-то ручек, проводку, заменил кресло (донором выступил «мустанг» от ИСМ.) Ремни - цветное фототравление «Эдуард». Затем перешел к самой сложной (на мой взгляд) операции - изготовлению силового набора в нишах шасси. Дело в том, что в «италовской» модели (в девичестве АМТ) ниши сделаны абсолютно голыми. А на самом деле там… В общем, руководствуясь чертежами и натасканными с «инета» фотографиями, используя 0,5 мм полистирол, я попытался все это воспроизвести. Получилось не на все «сто», но очень близко.

Родной двигатель из набора доработал при помощи тонкой медной проволоки.
Выштамповки на капотах/обтекатели выхлопных патрубков из набора сначала попытался доработать, но затем решил изготовить самостоятельно. Перебрав несколько видов материала из чего их сделать, остановился на остаткатах травленки от АСЕ. Из подходящего по размеру гвоздя была выточена оправка, которой и выдавливал эти самые кожуха. Из медной трубочки маленького диаметра изготовил сами выхлопные патрубки. Затем обточил кожуха, приклеил на место, и «залил» все это «Сурфейсером 1000».

Имитацию полотна на рулевых поверхностях, по совету Сергея Дуленко, делал опять-таки при помощи «сурфейсера». Процедура эта выглядела так. Сначала наложил маски, а затем в несколько проходов из аэрографа это все хорошенько залил. После просушки маски снял и затем еще раз задул «сурфейсером». После высыхания слегка прошкурил. Получилось не идеально, но, если сравнивать с совершенно гладкими рулями в наборе, то выглядит все-таки посимпатичнее.

Носовые пулеметы изготовил из медицинских игл и сеточек неизвестного происхождения (презентовал один коллега). Стволы турельных пулеметов - точеные МasterModel.
На уже склеенной и грунтованной модели местами накатал клепку, на фюзеляже в некоторых местах перерезал расшивку.

И вот, когда дело уже шло к покраске, мне попался еще один «боковичек» из французского журнала «Аero Jornal». И тут меня бросило в пот… Cколько раз я глядел на фотографию, и не замечал, что на ней запечатлена редкая модификация «Бостона» с двойной кабиной (плюс к тому же выяснилось, что скорее всего у стрелка был старый козырек со встроенной МВ-3 с УБТ). Это был шок… Переделывать уже почти готовую модель было выше моих сил. Поэтому, помучившись немного, решил пойти на сделку с совестью –пусть уже остается как есть. Будет, сказал себе, не точная копия, а «по мотивам» .

С окраской верхних и боковых поверхностей было все ясно – стандартные цвета авиации США. А вот с нижними поверхностями крыльев… На фото четко видно, что капоты значительно темнее, чем все остальные поверхности. Крутил ее и так, и эдак, просматривал в разных режимах – по цвету они ближе всего к лопастям и резине на шасси. Черныe? Вероятнее всего, да. Но какого цвета крылья снизу, по единственной имеющейся фотографии, определить вряд ли возможно. Вариант ответа на задачку подсказали местные коллеги. Если капоты черные, и самолет летал ночью, почему бы им тоже не быть черными (ведь наши ночные «бомберы» окрашивались снизу в черный). На том и порешил - окраска может и не правильная, зато очень оригинальная (а там как знать, может и угадал).

Модель окрашивалась красками Мr.Hobby (лаки того же производителя ). Опознавательные знаки – солянка сборная. Кроме технических надписей на лопастях и дорожек сверху крыльев из набора, все остальное либо надувалось через трафареты, либо использовалась самодельная декаль. После нанесения ОЗ поверх базовых цветов, верхние и, частично, боковые поверхности были задуты Оff White для имитации выгоревшей краски.

Сколы делал зубочисткой (перед покраской модель была задута «серебром»). Тонировал гуашью с «фейри». « Влияние окружающей среды» попытался воспроизвести с помощью пигментов «Миг». Сначала наносил широкой сухой кистью пигменты на поверхность, затем этой же кистью, но уже смоченной в спирте широкими мазками вытирал (неравномерно) пигменты. Затем закрепил то, что осталось лаком. Копоть надувал из аэрографа.


В качестве подставки использовал кусок пенопласта, оклеенный травой для ж/д «Пико». Фигуры ИСМ. «Козлик» с водителем – Тамия.
Ну, вот вроде и все. Результат перед Вами.

P.S. Работа над моделью длилась без малого полтора года. За это время успел собрать еще четыре модели, включая еще один "Бостон" в подарок ветерану, который на них летал (с надписью "За Олега Кошевого"). Во время работы над нишами частенько заглядывал в блог по постройке модели коллеги Котова, черпая оттуда информацию (за что ему отдельное спасибо).
P.P.S.Более подробно процесс постройки можно посмотреть  здесь.