Обзор Dujin 1/72 Loire Nieuport LN.161

История

Истребитель Ni-161 был разработан на французской фирме Nieuport. Он представлял собой модернизированную версию истребителя Nieuport Ni-160. На него установили более мощный двигатель - Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 860 л.с., новый фонарь кабины и немного изменили стабилизатор. Летные испытания самолёта начались в апреле 1936 года, но в сентябре произошла авария, и этот опытный образец был списан.

Далее последовали еще три опытных машины. Ni-161.02 совершил свой первый полет в октябре 1936 года, и в ходе дальнейших испытаний достиг на высоте 4000 м максимальной скорости 478 км/час. Ni.161.03 собранный в марте 1938 года имел винт изменяемого шага; позднее на нем были установлены две дополнительные вертикальные поверхности хвостового оперения. Но в серию истребитель так и не пошел, проиграв в конкурсе сопернику - Morane-Saulnier MS 406. В дальнейшем самолёт применялся для испытаний парашюта. А Ni-161.04 был отдан на слом еще до того, как был закончен.

Модель

Модель из смолы в масштабе 1/72 фирмы Dujin (номер по каталогу DA7205) упакована в полиэтиленовый пакет. Внутри него содержатся в отдельных пакетиках смоляные детали, фонарь и декали. А так же имеются три бумажных листа с краткой исторической справкой, списком документальных источников, трёхпроекционной схемой и боковыми проекциями.

Большая часть отливок выполнена из смолы светло-жёлтого цвета. Детали интерьера кабины отлиты из смолы белого цвета. Все детали традиционно окружены тонким облоем.На большинстве отливок имеется небольшое количество пузырьков, но более серьёзные дефекты литья отсутствуют. Расшивка тонкая, чёткая.

Фюзеляж дан двумя сплошными половинками за исключением места под кабину. На первый поверхностный взгляд – его недостаточно, детали интерьера там могут просто не поместиться.

Крыло отлито двумя цельными консолями. Подшассийные ниши в крыле выполнены неплохо, но вот два подкрыльевых радиатора, сделанные зацело с крылом, не имеют ни намёка на входной тракт. Пулемётные обтекатели так же исполнены вместе с нижней поверхностью.

Горизонтальное хвостовое оперение даётся в двух вариантах, но нигде нет указаний, какое из них относится к какому из прототипов. По фото это тоже не определяется.
Трёхлопастной винт отлит вместе с коком и лопасти его выглядят «средненько».
Все детали, относящиеся к шасси, выполнены нормально.

Из интерьера кабины даются только кресло, пол и приборная доска.
Немалый ряд деталей из мелочёвки придётся делать самостоятельно: ствол мотор-пушки, стволы крыльевых пулемётов, ПВД, стойку антенны, прицел перед фонарём кабины и т.д.

Вакуумформованный фонарь вложен в двойном экземпляре, но оба они требуют замены по причине плохой прозрачности.
Декали (фирменные надписи и номера на киле) даются на два борта: Ni.161.01 и Ni.161.03. Красить все поверхности рекомендуется в алюминиевый цвет, а панели на капоте – в чёрный. На одной из приведённых выше фотографий видно, что самолёт несёт на себе камуфляж и на крыле заметны опознавательные знаки. Есть информация, что этот вариант достался немцам. Но воспроизвести этот окрас представляется затруднительным. К тому же, там просматривается не очень понятная конструкция выхлопных патрубков.

Учитывая всё сказанное выше, модель потребует определённых трудозатрат по доработке и сборке. Но результат в виде готовой модели этого изящного истребителя обещает стать достойным вознаграждением за все эти труды.

При написании обзора, мной использованы материалы сайтов:
1) http://www.airwar.ru
2) http://avia-museum.narod.ru