Обзор Anigrand craftswork 1/72 C-133 Cargomaster - Четверть куска за метр смолы

Часть 1. «Что там? Там, в коробке!»

Посылка выполнена компактно, две картонные коробки вставлены одна в другую. Внешняя - посылочный ящик, а внутренняя, собственно, суровая фирменная упаковка от “Anigrand craftswork”. Коробка забита под завязку смоляными деталями модели. Укладка аккуратная и плотная. Мелкие детали распределены по группам и разложены в полиэтиленовые самозакрывающиеся пакетики. Крупные детали переложены пузырчатым полиэтиленовым сэндвичем. На дне лежат лист инструкции по сборке и декаль.

С-133 самолёт не маленький, копия его - тоже. Сложив вместе четыре детали, из которых состоит фюзеляж получаем в руки здоровенный семидесятисантиметровый «дрын». Первое впечатление от взгляда на отливки - положительное. Детали очень большие, но нет недоливов и утяжин. Геометрическое коробление отсутствует. Ступенек в соединениях практически нет. Расшивка на всех поверхностях выполнена чётко и не замылена. На внутренних поверхностях крыльев и фюзеляжа выполнены смоляные гребни для увеличения жесткости этих деталей. На сколько эффективен подобный подход я не знаю - это первая смоляная модель в моих руках. Подозреваю, что всё равно для усиления прочности и соединения крупных деталей придётся применять самодельные металлические штифты. В общем, части модели выполнены неплохо, если не считать смоляной «шелухи», которая есть на всех закраинах деталей и при сборке не даёт элементам сойтись без зазоров. Думаю, что эта технологическая особенность при литье из смолы является неприятным , но устранимым недостатком. Недостаток, который раздражает гораздо больше - деталировка набора, а точнее её отсутствие. Шестьдесят семь деталей на такую громадину - это почти ничего. Это просто какой-то всеобщий производительский тренд, чем больше модель, тем вероятнее, что закрылки и поверхности управления будут отлиты в едином целом с крылом и хвостовым оперением (как пример - свежайший А-400М от «Ревелла»). Сам я не поклонник интеръеров и «кабинетов» и мне всё равно, что в наборе напрочь отсутствует начинка и створки грузового отсека. И «внутреннее убранство» кокпита состоит из полутора деталей. Того же, кто пожелает получить за свои кровные что-то подобное по деталировке изделиям ЛВД/ЛНД ждёт определённое разочарование. Тем более, что афтемаркета к этому набору пока нет.

Стойки шасси отлиты из полистирола. Факт вселяющий надежду на их стойкость к немалому весу модели. Производитель указывает, что прозрачные детали так же смоляные. Мне же показалось, что они полистироловые. В завершение первой части обзора предлагаю подборку снимков набора. Лучше один раз увидеть.

Часть 2. «В сравнении да познается»

Вторая часть обзора получилась «гораздо завлекательнее». Вроде-бы недавно попала нам в руки модель и уже наскучило стыковать её «на сухую», ловить с матюжком падающие детальки. Всё, тянем её к столу промерить, положить в чертежи, а если таковых не найдётся (я «Дугласам» на оф. сайт писать не буду. Кто хочет- может попробовать). Тогда есть тайные моделлерские вуду - пассы, укладка пластика в фотографии прототипа. “Paint” и многочисленные «волки» С-133 нам в помощь. Получившиеся компиляции я выкладываю на обозрение. Чтобы не тратить время и не возить зря мышью по столу, сопутствующий обзору текст вставлен непосредственно в изображения. Разумеется на звание «последней инстанции» я не претендую. На снимках достаточно искажений по перспективе и ракурсу съемки. Но даже при таком дилетантском подходе возможно выделить и систематизировать отличия модели от прототипа.

Часть 3. «Декалькомания»

А я недолюбливаю производителей декалей. Тех, кто разрабатывая макет декали к подобным, просто громадным самолётам умудряется втиснуть в куцый листок такое количество изображений, которого хватит, чтобы заклеить только нововский «Джипси мот» в семьдесят втором масштабе и на нём ещё место останется.


Как пример противоположности: изображение декали к древним вакудровам от “GHM”. Есть и дорожки обходов и достаточно надписей и номеров.

Переводные картинки, любезно предложенные производителем как образец полиграфии - вполне приемлемое изделие. Чёткая и без смещений печать, естественные цвета надписей и изображений. Хитрый экономический ход, достойный Скруджа Мак Дака - два абсолютно одинаковых листка. Типа, всё равно с правого и левого бортов изображения идентичные. Разумеется вывернуться подобным образом можно, если не печатать окантовки на двери и люки, стенсилы и велквэи. Которые, при кажущейся простоте, весьма суетно изготовить самостоятельно. А вот проверка декали на соответствие прототипу, это если не «польни пинзес», то курьёз и весьма немалый. Регистрационные номера - просто набор из цифр, произвольный набор цифр. Производитель знает об этом и предлагает произвести нарезку из деки для получения номера на киль 62008. Предложили бы ещё метод как сделать подобную нарезку в жёлтые ромбы дублирующих номеров (детали 8 и 11). Я с этим справлюсь, но кто то и не сможет. Среди всей этой белиберды особняком выделяются изображения под номерами 12 и 14. Я пока не убрал защитную бумагу с декали решил, что это «грязь стадного мутноброда», т.е. дефект полиграфии. При рассмотрении оказалось - это рисунок горы Мак Корд в количестве 4х штук. Чтобы Вы не сомневались, там белым по голубому так и напечатано “Mc Chord”. В какое место на модели «влепить» этот билет на четверых я ей богу не знаю. Кто об этом знает, скорее отвечайте, но не мне а «Аниграндам». И ещё, черная аббревиатура АМС (деталь 16) не нужна. Гораздо уместнее была бы надпись в белом цвете МАС и дублирующие в чёрном “usaf Amarillo” MILITARY AICRAFT COMMAND. Принадлежность машины к определённому транспортному авиакрылу (деталь 15) правильно 1607nd TAW или 1501 nd TAW.

Ну, да ладно, горе не беда. Каттер в руки и посмотрим, что можно из этих декалей замостырить.

1. C-133A-25-DL. 56-2008 честно «оттарабанил» свои 13 лет в 1607 транспортном авиакрыле полётами из авиабазы Довер, штат Делавэр. Списан в 1971г. Обход этой машины в музейной окраске выполнил Билли Спидл, ресурс “Primeportal”
2. C- 133B-DL. 59-0529 летал с 1960 по 1971 год в 1501 транспортном авиакрыле . В 1979 году был разрушен налетевшим торнадо в музее ВВС Новой Англии.
3. C- 133B-DL. 59-0534 с 1960 по 1967 год эксплуатировался в в 1501 транспортном авиакрыле. В 1967 году потерпел катастрофу вблизи японского острова Окинава.
4. C-133A-30-DL. 56-2014 с 1959 по 1964 год был приписан к 1607 транспортному авиакрылу. В 1964 году потерпел катастрофу при взлёте из а/п Лабрадор в Заливе Гуся.
5. C-133A-25-DL. 56-2011 служил с 1959 по 1971 год в 1607 транспортном авиакрыле. В настоящее время используется в качестве тренажера противопожарных групп в техническом центре г. Атлантик Сити, штат Нью Джерси.
6. C-133A-15-DL. 56-1999/ N199AB выпущен в 1957 году. В гражданской ливрее с регистрацией N199AB летал на Аляске с1975 по 2000год. Обход именно этого самолёта, сделанный в 2008 году на авиабазе Трэвис Владимиром Якубовым, доступен на ресурсе SVSM.

Часть 4. «Резюме»

Сравнительные результаты габаритных размеров самолёта, они же, приведённые к масштабу 1/72 и данные обмера модели С-133.

габаритные размеры С-133: длина 48.02 м. размах крыла 54.77 м. размах стабилизатора 18.29 м.

приведенные к масштабу 1/72: длина 0.667 м. размах крыла 0.761 м. размах стабилизатора0.254 м.

размеры модели, заявленные производителем: длина 0.666 м. размах крыла 0.760 м. размах стабилизатора ---------

результаты обмеров модели: длина 0.694 м. размах крыла 0.770 м. размах стабилизатора 0.284 м.

По результатам измерений длина модели соответствует масштабу 1/69. Размах крыла масштабу 1/71. Размах стабилизатора «уехал» дальше всех 1/64. В общем, с учётом того, что стабилизатор поправить проще всего, размер модели соответствует масштабу 1/70. Площади несущих поверхностей я не стал сравнивать - мне лениво. Стабилизатор я «визуализирую» напильником, а остальное уже не столь заметно. Лукавят китайские производители, им при этом даже щурится не нужно.

Что можно сказать в завершении обзора. Несмотря на вполне видимые огрехи при производстве модели, допущенные производителем, на рынке появился вполне законченный продукт - масштабная копия большого многомоторного самолёта. Для сборки модели не нужно владеть какими-то особыми навыками и инструментами. Самое важное - запастись терпением. Аккуратно собранная и окрашенная модель станет заметным украшением Вашей коллекции. Искушённые в своём хобби моделисты и производители афтемаркета получают нескончаемый полигон для доработок.
 Выражаю слова благодарности:
Роману Туркенич (Ghosttt) за содействие в приобретении модели.
Владимиру Якубову (Vladimir Yakubov) за качественный и подробный обход самолёта С-133.
С уважением, Владимир.

Ссылки

Ресурс «Анигранд крафтсворк» http://www.anigrand.com/AA2104_C-133.htm
Обход С-133 на ресурсе SVSM http://svsm.org/gallery/c133a
Обход С-133 на праймпортале http://www.primeportal.net/hangar/bill_spidle/c-133_walk_1.htm
Видео по запросу С-133 http://wn.com/C-133_Cargomaster
загрузка в С-133 ракеты Атлас видео http://www.youtube.com/watch?v=4l_pEZrMIc8
подробный ресурс по С-133 http://www.angelfire.com/wa2/c133bcargomaster/home.html
С-133 вакушка от GHM 1/72 http://oldmodelkits.com/index.php?detail=8312&cat=Military%20Aircraft&manu=GHM&scale=1/72
Обзор модели Филом Брандтом на Хайперскейле http://www.hyperscale.com/2011/reviews/kits/anigrandaa2104reviewpb_1.htm