Eduard 1/48 Bristol F.2B Crocodile - Такси на Дубровку

Разработка данного самолета началась в марте 1916 года, по замыслу он должен был заменить старые разведчики, которых не ждало ничего хорошего при встрече с германскими Альбатросами. И первый же (5 апреля 1917 года) вылет на боевое применение мог стать для Бристоля последним в его карьере – из шести новеньких Бристолей на базу вернулись лишь два. В том бою был сбит и попал в плен кавалер Креста Виктории (высшей британской награды) Уильям Робинсон (William Leefe Robinson). А сбит он был знаменитым «Красным Бароном» Манфредом фон Рихтгофеном, который одержал в том бою свои тридцать пятую и тридцать шестую победу.

К ноябрю 1917 года Bristol F.2B Fighter были всё же запущены в серийное производство и они поступили на фронт. Но первые шаги были снова неудачными – их пилоты являлись в первую очередь разведчиками и вели оборонительные бои. После того как в экипаж Бристолей стали включать пилотов-истребителей, ситуация в воздухе сразу изменилась и самолет раскрылся как истребитель.

Будучи очень успешным самолетом, Бристоль использовался в Королевских ВВС до середины 1920-х годов, а благодаря крепкой конструкции его полюбили в авиашколах. После окончания войны англичане от души оторвались на цветных схемах камуфляжа и постарались избавиться от комплекса «серых мышек», которыми они выглядели в одинаково-зеленых аэропланах на фоне буйства красок в авиации Германии. Вот лишь несколько примеров окраски Бристолей:




Одним из таких «попугаев» был и прототип моей модели, честно несший службу в 7-ой тренировочной авиашколе в Англии. А так как борт был тренировочным, с него сняли все вооружение и прицел, что было учтено при постройке модели.
Модель «такси» в 48-ом масштабе выпускает чешская фирма «Эдуард» и она стала первой моделью ПМВ, приобретенной мною – глаз не мог оторвать от яркого борта и кучи «таксистских шашечек» на нём.
Отливки модели «Эдуарда» традиционно заслуживают самой высокой оценки. Приятно подержать в руках и сами рамки с отливками, и сборка модели доставляет удовольствие.
Единственным минусом модели является отлитый на бортах силовой набор кабины. А так как вырез кабины и пилота, и стрелка позволяет рассмотреть кокпит в деталях, он был изготовлен практически заново с использованием деталей из набора.

Интересно было работать над нестандартной окраской. Эдуард предлагает использовать маски из набора, состоящие из отдельных квадратиков, но наклеив пару рядов квадратиков, я понял, что в монастырь к даосам мне еще рано, и решил использовать для покраски маски из нарезанных полос скотча, что сэкономило кучу времени и нервов.



Еще одним, новым для меня, приемом в моделировании было натяжение растяжек. Для их монтажа использовались готовые петельки - так называемые букли Боба (Bob`s buckles) и материал для имитации растяжек, приобретенный на сайте новозеландской фирмы «Wingnut Wings».
Несмотря на то, что для меня это был первый расчалочный биплан, монтаж колечек и растяжек занял всего одни выходные. Так что, коллеги, не пугайтесь обилия веревочек и, если вам нравятся аппараты той эпохи, смело беритесь за дело.



Работа над моделью заняла около двух месяцев (с перерывом на новогодние праздники), получена масса положительных эмоций, и, глядя на яркое пятно на полке, я понимаю англичан, с их обилием ярких послевоенных окрасок, которым после войны хотелось просто жить и летать в небе, а не камуфлироваться на фоне земли.
Огромное спасибо за помощь коллегам на форуме, которые дружескими советами, одобрениями, а иногда и пинками способствовали постройке. Традиционно благодарю своего друга Андрея Янчика (aka AndreykA) за великолепные фотографии.










С уважением, Spit.