AirKits 1/72 Р-3М5 - Светлой памяти Александра Николаевича..

  Наверное потому, что в свое время у меня так и не получилось аккуратно сделать гофрированную обшивку на модели, которую я точил из подручных материалов по чертежам авиа летописи «разведчики» из Моделиста-Конструктора. Вот и решил вернуться именно с этой моделью, причем свербило так, что ударный труд был не совсем аккуратным, но зато скоротечным и результативным. Четыре дня- и модель готова. Именно за нее я получил свой первый плюс в репу на нашем сайте. Эти десять лет принесли новые модели, новые уровни мастерства и конечно же новые знакомства и время приятного общения с коллегами. А общение с Александром Николаевичем было и приятное , за чашкой чая , и познавательное , поскольку у него был огромный опыт и много интересной информации, касающейся самолетов наших первых пятилеток-золотой эры мировой авиации. А еще он притягивал своим стремлением творить, не обращая внимание на меркантильную сторону вопроса, удовлетворяя наши желания иметь в своих коллекциях редкие модели самолетов, сделанных в СССР. Его серия АНТ-ов уже наверное и не повторится ни одним производителем. А Г-37, а РАФики…..? и сколько еще было планов!!!.... Царствие тебе Небесное МАСТЕР Александр Николаевич! Пусть в райских садах у тебя будет верстак и инструменты и полки с моделями!

Модель Р-3М-5 я купил у Мастера последней, захотелось сделать что-то этакое серебристое, навеянное просмотром книги «Поколения Чкалова». Выбор пал на борт летчика Шестакова «Наш ответ» слетавший в августе 1927 в Токио, дабы показать мировому капитализму возможности нашей растущей промышленности. Маршрут этого перелета проходил через Новосибирск и значит самолет садился на летное поле Новосибирского городского аэропорта, с которым связаны мои детские воспоминая-первый в жизни полет на Ан-24 до Томска , и работа на 401 заводе ГА, да и сейчас мой офис находится рядышком. Сборка модели прошла у меня как обычно, с годовым вылеживанием между операциями. Поскольку машины для перелета отличались от строевых машин, мне пришлось переделать вырез под кабину штурмана и козырьки , сделать дополнительный радиатор на правом борту. Кроме этого у меня в наборе оказался очень толстый киль, поэтому я предварительно прокатал гофр из фольги, используя его как матрицу, а уже после стачивания до нужной толщины, приклеил фольгу на супер клей. 
 
Окраска производилась акрилами Валехо и Тамия. Надписи с буквами кода надувал через трафарет. Если кто-то будет делать такой же борт, обратите внимание, что в инструкции по окраске перепутаны номера декалей кодов на фюзеляж и на нижнее крыло. Заметил я это когда начал сравнивать модель с фотографиями http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_55953.html , тогда же я заметил и отличия в элементах капотирования двигателя прототипа и модели. Пришлось перекрашивать,а если бы использовал родную декаль? 

 
Последовательность переделки показана на фотографиях:
     
  
Растяжки –рыболовная леска покрашенная акрилом от тамии ганметалл . Смывал акварелью на фейри и художественным маслом. Выделения линий управляющих поверхностей делал карандашом, поскольку смывка растекалась по всей гофрированной поверхности и загнать ее только в шов не получалось. Немного попачкал пигментами от Увалдер. Информационная поддержка была в виде журнала Авиаколлекция №4 2008 и фотографий из сети.
Приятного просмотра!