Matchbox/Revell 1/72 T-2C Buckeye - Итог одного эксперимента

Вот здесь и пригодилась эта кошка. Изначально было решено собрать модельку без всяких деталировочных доработок и перепилов, сосредоточившись в меру своих скромных способностей исключительно на аккуратности сборки и покраски. А дальше смотреть, что же получится в итоге.
Да, чуть не забыл... Про сам прототип в общем-то писать не обязательно, на его месте мог оказаться любой другой. ("Ребята, на его месте должен был быть я... - Напьешься - будешь!" ("Бриллиантовая рука"))
Но раз уж так не повезло маленькому подобию этого аппарата.... Итак, (далее прямое цитирование с www.AIRWAR.RU)
"Наиболее удачный УТС спроектировала фирма "Норт Америкен". Прототип ее самолета T2J-1 под наименованием "Тренер" (заводской номер 144217) поднялся в воздух 7 февраля 1958 года. На самолет установили один турбореактивный двигатель фирмы "Вестингауз" J34-WE-36 максимальной тягой 1540 кг. Воздухозаборники находились внизу носовой части фюзеляжа. Кабина T2J-1 двухместная, оборудованная катапультируемыми креслами, позволяющими покидать самолет на земле. В конструкции машины использованы элементы палубного истребителя "Фьюри": части хвостового оперения, воздушные тормоза и т.д. При разработке самолета много внимания уделялось упрощению технического обслуживания самолета. Доступ к основным агрегатам и двигателю осуществляется через откидные лючки большой площади. На концах прямого крыла могут подвешиваться дополнительные топливные баки. 
Первоначальный заказ предполагал постройку 26 серийных машин, причем их обозначение и название изменили на Т-2А "Бакай" (Buckeye). После окончания летных испытаний был выдан дополнительный заказ на 217 самолетов. Первую их партию передали в состав эскадрильи VT-9, размещавшейся на учебной авиабазе Меридиан. С приходом нового учебно-тренировочного самолета система обучения летчиков подверглась пересмотру. Самолет для второго этапа обучения "Троян" сняли с вооружения. Курсанты сразу с Т-34 пересаживались в кабины "Бакая" и после переучивания убывали на учебные авианосцы. 
Приняв новый самолет, командование флотом, тем не менее, потребовало от фирмы "Норт Америкен" немедленной модернизации Т-2А для увеличения его надежности, которая заключалась в установке двух двигателей вместо одного. К тому же эта мера сулила значительное увеличение тяговооруженности. 
Установка на самолет двух двигателей повлекла за собой серьезную переделку нижней части фюзеляжа и воздухозаборников. Для сохранения дальности полета пришлось увеличивать запас топлива, разместив в крыле дополнительные топливные баки. Первый полет нового варианта - Т-2В (T2J-2) состоялся с аэродрома в Колумбусе 30 августа 1962 года. 

Первый серийный взлетел 21 мая 1965 года. В этом же году первые самолеты поступили в эскадрильи VT-7 и VT-9. Всего было построено 97 экземпляров Т-2В с двигателями "Пратт энд Уитни" J60-P-6 (максимальная тяга - 1420 кг).
В 1968 году "Норт Америкен" выпустила новый "Бакай" Т-2С с двигателями фирмы "Дженерал Электрик" J85-GE-4 с тягой 1390 кг (первый полет состоялся 17 апреля 1968 года). На Т-2С обновили бортовое навигационное оборудование. Серийное производство самолета продолжалось до 1975 года (первый серийный взлетел 10 декабря 1968 года), всего построили 231 машину. Они активно используются для обучения выходу из различных видов штопора. 
Возможность подвески под крыло "Бакая" вооружения, его низкая стоимость и простота пилотирования заинтересовали представителей ВВС Венесуэлы. Для использования самолета в качестве учебно-боевого в академии ВВС правительство этой страны в 1972 году закупило 12 самолетов. Экспортная модификация получила обозначение T-2D. От обычных тренировочных Т-2С венесуэльские самолеты отличались отсутствием тормозного крюка и составом бортового оборудования. Окрыленные возможностью продажи устаревающего самолета, специалисты фирмы разработали ударную модификацию Т-2Е. Вес полезной нагрузки на четырех подкрыльевых пилонах удалось довести до 1588 кг, но покупателей на такие импровизированные штурмовики не нашлось.

Вступление

Исходный пластик имеет вот такой вид (Фото не мои, надерганы из Интернета)


Традиционный древний Matchbox (он же современный Revell) с канавами вместо расшивки, мизерным количеством деталей, полным отсутствием какой-либо проработки элементов типа отсеков шасси или кокпита.

Глава первая - Начало

Для начала была безжалостно замазана вся имеющаяся расшивка, щели в стыках деталей, утяжины, спилен вровень с остеклением дубовый переплет фонаря. Шпаклевка использовалась автомобильная полиэфирная финишная. На пластике держится хорошо, застывает быстро, усадки не дает, только требует хорошего обезжиривания и зачистки поверхности перед нанесением.

Глава вторая

На нем была раскатаны заклепочные ряды и нанесен грунт. Хотелось бы обойтись без заклепок, но у прототипа вся клепка внешняя (довольно редкое явление на послевоенном реактивном самолете) и к сожалению при некоторых ракурсах хорошо заметна.
С грунтом тоже были небольшие проблемы. Почему-то фирменный Тамиевский грунт, хоть и липнет прекрасно к пластику, но у меня так до конца и не высыхает, оставляя отпечатки пальцем при долгом держании заготовки в руках. Пришлось после Тамии положить еще один слой автомобильного Мотипа.

Глава третья - Покраска основных элементов

Делалась в два приема. После первого слоя основного белого цвета выявились недостатки обработки поверхости, впоследствии успешно исправленные.
Затем нанесен второй слой белого цвета и следующим шагом остальные цвета. Краски автомобильные, Motip и DuPont.

Глава четвертая - святая. Расшивка...

Как много в этом слове интимного таинства, благоговейного трепета и священного преклонения. Впрочем, лично у меня к расшивке более пофигистское отношение, сложившееся после тысяч просмотров фотографий и натурных образцов. Посему расшивки в традиционном для моделиста понимании нет. Есть только тонкие риски-царапины, легко нанесенные острым скальпелем по красочному слою, и лишь в тех местах, где они действительно видны.

Глава пятая

Сборка основных элементов. При сборке, естественно, возникли громадные щели на стыке крыла с фюзеляжем. Для их ликвидации была замаскирована прилегающая территория, и в щели была забита все та же полиэфирная шпаклевка, зачищена и покрашена.

Глава шестая - Обдекаливание

Декали - кустарно-китайские, и этим все сказано. Декаль бедная, печать нечеткая, с махровыми краями, синий и красные цвета какие-то блеклые, имеются смещения цветов. Размеры и пропорции элементов не соответствуют действительности. Лаковые подложки намного больше нужных размеров Слава богу, что хоть не рассыпаются при переводе. Правда, и не приклеиваются тоже, держатся чуть ли не за счет одного атмосферного давления. Зато из коробки, согласно условиям эксперимента.
Но самая большая засада поджидала здесь

Это уж нельзя терпеть несмотря ни на какие условия. Пришлось по трафарету красить белый фон, а на него накладывать походящую по размеру другую декаль, ибо запасной на листочке не было.

Как оказалось, с названием "самая большая засада" я поторопился. С горя даже вспомнил старый анекдот: "Помнишь, в прошлом году я рассказывал про свою черную полосу в жизни? - Да. - Так вот это была белая полоса..." Суть такова: при попытке приварить декаль она вся потекла и расплылась.
 
Задним числом пытался приварить декальки с греческого варианта на кошку разными химикалиями. Результат один - аналогичный. Пришлось делать ювелирную обдирку, зачистку и покраску испорченного участка. К счастью, опять выручили старые запасы, нашел подходящий значок. Остальное, что не успел перевести, сажал дедовским способом, на сахарный сироп. 

Этот же дедовский способ и подвел однажды. Заклеил с правой стороны форкиля номер для подкраски фюзеляжа, а он возьми и отвались вместе со скотчем. Пришлось по скану декали рисовать новый номер и печатать его на лазернике.
Результат обдекаливания следующий - часть предыдущих стараний по аккуратной покраске пошла подвальной крысе под хвост.

Глава седьмая - Собственно последняя

Здесь уже заключительные работы: легкое загаживание масляными красками нижних поверхностей, установка шасси, исправление и подкраска самых значительных дефектов, вылезших по ходу работы.
 

Эпилог, он же повод для раздумий

Результат, так скажем, меня несколько раздосадовал и озадачил. Конечно, старание при сборке и покраске дает свои результаты. Вроде как и моделька поживее смотрится, и помахать ею в воздухе хочется в сопровождении утробных звуков, изображающих свист, рев и гудение моторов.

Но вместе с тем, какой-то парадокс: чем естественнее и аккуратнее стараешься сделать сборку и окраску, тем более уродливыми, инородными и совсем не к месту кажутся все недоделки исходного набора: пустые ниши шасси; толстый, неровный и совсем неверный фонарь; гипертрофированные наплывы в корне крыла; примитивные стойки с колесами, отсутствие многих казалось бы мелочей. Все это кошмарно бьет по глазу, вносит громадный диссонанс в конечный результат, который, как мне кажется, "не в пользу бедных". И если утверждение, что плохая покраска убивает (ну в крайнем случае тяжело ранит) хорошую модель, в принципе верно, то утверждение обратное верным не является. Можно делать модель из коробки, ограничиваясь только старанием и аккуратостью, но при одном условии. Сама коробка тоже должна быть на соответствующем уровне, сопоставимым с теми потугами, которыми сопровождается её сборка. Иначе никакая покраска, никакая "тонкая и аккуратная" расшивка, никакие модные и "необходимые" приемы, вроде прешйдингов, постшейдингов, вазерингов и смывок со всякими перемывками не спасут слабую, бедную и кривую модель.
Но это в конце концов только мое личное мнение.
"Это был честный детектив, выводы делать только вам!" (С)