Моделист 1/72 И-185 (Modelist I-185)

Вооружение состояло вначале из двух обычных и двух крупнокалиберных пулеметов, а затем одной и трех 20-мм пушек. Первый полёт состоялся 15 апреля 1942 года. В ходе испытаний И-185 показывал высокую скорость - до 680 км/час, потолок достигал 10000 м. К сожалению, испытания по различным причинам затянулись. Когда они были завершены, заводы уже начали серийный выпуск аналогичных по боевым качествам истребителей конструкции С.А.Лавочкина и А.С.Яковлева. Поэтому осваивать серийное производство И-185 уже не было смысла. Однако тщательно отработанная и очень технологичная силовая установка И-185 была использована предприятиями при массовом производстве самолетов Ла-5 и Ла-7.

И-185 по схеме был дальнейшим развитием истребителей И-16 и И-180. Как и они, И-185 имел минимально допустимые геометрические размеры, отличаясь от И-16 главным образом сдвинутой вперед центровкой, обеспечивающей продольную устойчивость самолета на всех режимах полета, и очень высокой по тем временам удельной нагрузкой на крыло, достигавшей 235 кг/м2. Такое значение этого параметра позволяло сократить площадь крыла и размеры самолета, а значит, достичь более высокой скорости.

ФЮЗЕЛЯЖ представлял собой деревянный полумонокок, состоящий из двух симметричных элементов, выклеенных из березового шпона на болванке. Внутренний набор образовывался четырьмя лонжеронами и шпангоутами. Деревянный киль составлял одно целое с фюзеляжем.

КРЫЛО—цельнометаллическое двухлонжеронное — включало центроплан и две отъемные консоли. Оно было снабжено автоматическими предкрылками и посадочными щитками, отклонявшимися на угол 60°. Обшивка из дюралюминиевых листов приклепывалась к каркасу “впотай”.

ОПЕРЕНИЕ свободнонесущее. Стабилизатор и рули изготовлены из дюралюминия. Обшивка стабилизатора — металлическая, рулей и элеронов — полотняная.

ШАССИ убирающееся, с воздушно-масляной амортизацией. Колеса размером 700Х220 мм двухтормозные с пневматическими камерными тормозами. Костыль с пиевматиком размером 300Х120 мм самоориентирующийся и стопорящийся перед взлетом. Уборка шасси и костыля, управление тормозами, выпуск и уборка посадочного щитка осуществлялись с помощью сжатого воздуха.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: двухрядный звездообразный двигатель М-71 или М-82А с воздушным вннтом соответственно АВ-5-119 или 3СМВ-14. Бензосистема включала в себя три бака: два в центроплане и один в фюзеляже. Два маслорадиатора размещались в общем туннеле в нижней части фюзеляжа.
 
Старый набор Моделиста попал мне в руки случайной, заплатил я 30 руб. Шпаклёвки и наждачной бумаги ушло огромное количество, к счастью  -пластик мягкий, легко поддается обработке. Сборка - только для товарищей с опытом, много щелей, маски на фонарь скотч Tamiya. Доработки почти не делал, к сожалению, тормозных шлангов на фотографиях не видно. Первый раз попробовал сделать ремни безопасности.

Модель красилась аэрографом «Evolution». Краски Revell разбавлял эрзац-терпентином. Прешейдинг делал, но из за толстого слоя краски от него почти ничего не осталось. Низ покрашен Revell'овской краской (55 lichtgruen), верхняя часть - смесью красок 10% (15 Gelb) - 90% (363 Dunkelgruen). Звёзды красил краской (36 Karminrot), делал через шаблоны, но к сожалению на корпусе границы не получились чёткими, пришлось их закрасить и перевести декали - первый раз декали оказались не укрывистыми. Две звезды мне пришлись с шлифовать и красить заново базовым цветом и после этого наносить новые декали.

Смывку делал 2 раза  - первый раз зелёной масляной краской, разбавленной терпентином, снизу синей. После 1 дня сушки, покрыл всё ещё раз глянцевым лаком, и смыл разведённой черной масляной краской.

Для сравнения, прямой соперник Ла-5ФН.