Трудно подобрать более неподходящее имя – дикий кот – для этого творения фирмы Grumman. Толстый бочкообразный фюзеляж, огромная двойная звезда Pratt-and-Whitney, всё это наводит на другие ассоциации.

Сегодня, наверное, не каждый посетитель хобби магазинов сможет ответить на вопрос :Что такое "вакуха"? Да и самих вакушек ещё поискать.

Сначала объясню, почему пишу в соавторстве с Котом. Дело в том, что я сам стараюсь придерживаться сухого, и, насколько возможно, непредвзятого изложения материала, а Кот – существо вольное, что хочет, то и пишет. Кроме того, он уверен, что Россия – родина если не слонов, то хотя бы лучшей военной техники.

Знакомство с этим самолетом началось у меня в 80х годах, когда мне было лет 10, а модели были крайне недоступны (по крайней мере, у меня на севере - в Североморске).

Первыми получателями “Абрамсов” стали американские бронетанковые части, дислоцированные в Западной Германии. В июле 1981 г. в ФРГ генерал-майор Болл, ответственный со стороны Пентагона за программу M1, сформировал учебный центр для обучения личного состава эксплуатации и обслуживанию новой техники.

Опытные танки, предназначенные для испытаний второго этапа, значительно отличались от ХМ1: кресло механика-водителя было установлено по оси корпуса танка, а не слева от нее, башня имела совершенно другую форму с более простыми очертаниями.

История создания самого современного американского танка M1 “Abrams” восходит в концу 50-х годов, когда на фирме Пасифик Кар Корпорейшн было разработано экспериментальное гусеничное шасси.

Продолжая серию обзоров, посвященных фигуркам танкистов в 35-м масштабе от фирмы МиниАрт, хочется рассказать об очередной пятерке советских танкистов, на сей раз - за работой. Бравых танкистов, восседающих на своих железных машинах, позирующих из открытых люков, выпущено великое множество. А вот обратная сторона медали, а именно поддержание боевой машины в чистоте и порядке, практически каждодневный изнуряющий труд, если не изменяет память, в пластике еще реализована не была.

Одна из черт, характерных для самолетов японской постройки, и отличающих эти машины от построенных в других странах – это пояснительные таблички к приборам (пилотажным и контролирующим работу двигателя), наносившиеся на приборные доски.

Вопрос – какими должны быть границы камуфляжа, чёткими или размытыми, вечен, как спор о первичности яйца и курицы. Сторонники этих диаметрально противоположных взглядов пользуются формализованной аргументацией, которая широко известна и не нуждается в повторении